近几年，要说咱们城市马路上最常见的风景线是什么，那指定少不了那些小巧灵活的纯电动小汽车。
它们停车方便，穿街走巷那叫一个灵活，关键是用车成本低，给不少家庭解决了日常通勤的大问题。
提起这类小车，大家脑子里第一个冒出来的名字，十有八九是五菱宏光MINIEV，这款车确实开创了一个市场，让很多人用很实惠的价格就拥有了一台能遮风挡雨的代步工具。
不过，话又说回来，人无完人，车也一样。
宏光MINIEV虽然好，但它的空间，尤其是后排空间，确实是很多人心里一个不大不小的疙瘩。
要是临时需要带上三四个成年人，后排乘客的乘坐体验就只能用“挤一挤”来形容了，腿脚伸展不开，时间长了难免有些憋屈。
于是，很多人就在想，市面上会不会出现一款车，既能保持这种小车的灵活性和经济性，又能稍微在空间上“大方”一点，让车里的每一个人都坐得更舒服一些呢？
市场总是能听到消费者的呼声。
最近，江铃集团旗下的易至品牌就带来了一款新产品，叫做易至EV2 PLUS。
从这个名字里的“PLUS”就能看出来，它主打的就是一个“大”字。
这款车可以看作是江铃之前小麒麟车型的升级版，它没有进行翻天覆地的改变，而是在很多人最关心的实用性细节，特别是车身尺寸和内部空间上下了功夫，目标很明确，就是要解决现有微型电动车普遍存在的空间痛点，给城市代步提供一个更宽敞、更舒适的新选择。
那么，这款易至EV2 PLUS到底“大”在哪里呢？
咱们得用实实在在的数据说话。
根据官方公布的尺寸，这款车的长、宽、高分别是3500毫米、1646毫米和1460毫米，而决定车内纵向空间的关键数据——轴距，达到了2340毫米。
可能单看这些数字，大家没什么直观的感受。
我们不妨把它和大家最熟悉的参照物，也就是五菱宏光MINIEV的四门版车型放在一起比较一下。
宏光MINIEV四门版的尺寸是长度3256毫米、宽度1510毫米、高度1578毫米，轴距是2190毫米。
这么一对比，差距就非常明显了。
易至EV2 PLUS在车身长度上多出了将近25厘米，宽度上宽了超过13厘米，轴距更是长了整整15厘米。
这多出来的尺寸，可不是摆设，它会实实在在地转化为车内的乘坐空间。
多出来的宽度，意味着前排驾驶员和乘客之间不会显得那么局促，肩膀和胳膊肘有了更多的活动范围。
而那多出来的15厘米轴距，绝大部分都贡献给了后排。
这就意味着，后排乘客的腿部空间会得到极大的改善。
以前坐同类小车可能膝盖要顶着前排座椅的靠背，而在这台车里，虽然谈不上能完全伸直双腿，但至少能找到一个比较舒展的坐姿，长途乘坐的疲劳感会大大降低。
对于一个定位为五门四座的家用车来说，这种空间的提升，是从“能坐人”到“坐得还算舒服”的一个重要进步，大大增强了车辆的实用性，让它在接送家人、朋友结伴出行等场景下变得更加从容。
在外观设计上，它保持了那种很受欢迎的“方盒子”造型，看起来小巧可爱，同时这种造型也有利于最大化车内空间。
车顶、后视镜等部位还采用了和车身不同的颜色，增加了一点时尚感，让这台实用小车看起来不那么单调。
看完了空间这个最大的亮点，我们再来看看车内的配置和安全。
易至EV2 PLUS的内饰设计走的是简洁实用的路线，以清新的浅蓝色为主色调，没有太多花哨的装饰，一切都以好用、耐用为出发点。
不过，在配置上，江铃给出了一个非常重要的标配，那就是全系车型都配备了主驾驶座的安全气囊。
这一点在同价位的微型电动车里，其实并不常见。
很多厂家为了极致地控制成本，往往会把安全气囊这样的被动安全配置给省略掉。
江铃能把主驾安全气囊作为标配，体现了它对驾乘人员安全的一份重视，这是一个非常值得肯定的地方，也让消费者在选择时多了一份安心。
除了安全气囊，像倒车雷达、数字仪表盘这些实用的功能也都是全系标配。
它的后排座椅还可以整体放倒，这样一来，车辆的装载能力就大大增强了。
平时可以载着家人朋友，需要搬运一些大件物品，比如折叠自行车、行李箱或者去超市采购回来的一堆东西时，把后排座椅一放倒，它就能立刻化身为一个小小的“货车”，一车多用的能力很强。
对于预算更充足的消费者，高配的豪华型还增加了一个9英寸的中控触摸大屏，支持蓝牙连接和倒车影像功能。
这块屏幕的加入，不仅提升了车内的科技感，更重要的是倒车影像功能对于很多新手司机或者经常需要在拥挤狭窄的地方停车的人来说，是个非常实用的帮手，能有效避免一些不必要的剐蹭。
最后，我们来聊聊一台电动车最核心的部分——动力和续航。
易至EV2 PLUS全系都采用前置单电机的驱动形式，提供了两种不同的动力选择。
入门版车型的电机最大功率是26千瓦，大约是35马力；高配版车型的电机功率则提升到了30千瓦，大约是41马力。
从数据上看，这个动力水平确实不算强劲，但我们要考虑到它的车重和使用场景。
对于一台主要在城市里代步的小车来说，这样的动力完全足够应付日常的起步、加速和超车需求，在红绿灯前也能有比较轻快的表现。
而且，全系车型的最高时速都能达到100公里每小时，这意味着它不仅能在市区里跑，偶尔上市区内的快速路或者环城高速也是没有问题的。
在续航方面，它使用的是目前主流的磷酸铁锂电池，这种电池在安全性和成本上都有比较好的平衡。
电池容量大约在15.8度电左右，官方公布的CLTC工况下的续航里程是201公里。
这个续航水平，对于城市通勤来说是比较标准的。
如果按照日常驾驶中各种因素造成的续航折扣来算，实际能跑160公里左右应该是比较稳妥的。
假设一个普通上班族每天上下班来回总共是30到40公里，那么充满一次电，基本上可以满足三到四天的使用，不需要天天为充电而烦恼。
而且，它同时支持快充和慢充，为用户提供了更灵活的补能选择。
总的来说，江铃易至EV2 PLUS这款新车，特点非常鲜明。
它没有去追求一些华而不实的功能，而是牢牢抓住了微型电动车用户最关心的几个核心需求：更大的空间、更周到的安全配置以及足够用的日常续航。
它就像一个务实派，用比竞争对手更宽敞的车身，全系标配的主驾安全气囊，以及五门四座的实用布局，向市场证明了微型电动车也可以在实用性和舒适性上做得更好。
它的出现，无疑给那些觉得主流微型车空间太小，但又喜欢这类小车便利性的消费者，提供了一个非常有吸引力的新选项。
当然，一款车最终能否在市场上站稳脚跟，除了产品本身的实力，一个有竞争力的价格也至关重要。
如果它的最终定价能够足够亲民，那么凭借其在空间和安全配置上的优势，相信它有能力在竞争激烈的微型电动车市场中，赢得属于自己的一席之地。
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