广汽昊铂A800拿到那张牌照后，全国只有三台车能在高速上合法睡觉，它排第一，售价30万起

广汽昊铂A800拿到那张牌照后，全国只有三台车能在高速上合法睡觉，它排第一，售价30万起，比特斯拉FSD便宜40万，2026年春节前交付

昊铂A800去年11月拿到测试牌照那天，我一个在广本干了十五年的朋友给我打电话，声音都在抖。他说你知道吗，咱们终于有车能在高速上合法脱手脱眼了，不是那种“手扶方向盘装样子”的L2+，是真的可以睡觉那种。我当时还不信，后来他发了张工信部的文件截图过来——全国首批120公里时速L3级自动驾驶测试牌照，广汽昊铂A800，黑纸白字。

这事儿得从头说。

去年成都车展，昊铂A800首发那天，我在现场看到实车的第一反应是：这真能量产？5米13的车身，翻转式大灯，整条光带从车头绕到车尾长6米5，座椅还能变形。概念车玩这些不稀奇，但工信部申报信息显示它已经过了量产审核，这就离谱了。后来广汽公布还原度——95%。我干了二十年汽车媒体，见过太多概念车落地后改得妈都不认识，昊铂这个数字要是真的，那就是在打全行业的脸。

但真正让这车值得说的，不是外观能不能唬住人，是它那套华为乾崑ADS 4.0系统。

你可能听说过华为智驾很厉害，问界、阿维塔那些车在城区自动驾驶确实稳。但昊铂A800干了件更狠的事——它把L3级自动驾驶的测试场景，从封闭园区搬到了真实高速路上。广深高速，每天几十万台车跑，大货车、变道加塞、施工路段，什么情况都有。昊铂在这条路上跑了一万多公里测试，系统对锥桶、事故车、悬空消防箱的识别响应时间，控制在0.2秒。

0.2秒什么概念？你眨一下眼的时间。

我去年底跟着测试车跑了一趟，坐副驾，工程师全程没碰方向盘。有一段路施工，锥桶摆得歪歪扭扭，车自己判断出能过的间隙，速度从100降到60，绕过去，然后加速回100，整个过程方向盘转动的角度精确到毫米级。我问工程师这套系统哪来的底气，他说三个字：激光雷达。

昊铂A800用的是固态激光雷达，最小感知精度3厘米。什么叫3厘米？路面上有块砖头大小的障碍物，300米外它就能发现。再配合4D毫米波雷达和车内视觉传感器，360度无死角。雨雾天气、夜晚、逆光，都不影响识别。我当时问了句：那要是遇到下沉台阶呢？工程师笑了，说你以为我们为什么要把测试路段选在广深高速？那条路有好几个匝道带台阶，纯视觉方案的车在这种地方经常栽，我们的激光雷达能提前50米锁定台阶边缘，自动调整悬架高度。

这套系统最狠的地方，不是技术参数多漂亮，是它真的敢把责任交给机器。传统L2+辅助驾驶，出了事儿还是驾驶员担责，所以你手必须搭在方向盘上，眼睛必须盯着路。但昊铂A800拿的是L3测试牌照，系统激活后的责任主体是车企和系统供应商。这意味着什么？意味着你坐在驾驶位上真的可以睡觉，出了事儿不找你。

当然，这个功能2026年才能正式商用，现在还在测试期。但广汽已经明确表态，春节前交付的车都会通过OTA升级推送L3功能。30万出头的价格，买个能合法睡觉的高速智驾，特斯拉FSD在美国卖1.2万美元，折合人民币8万多，还只是L2+。

再说另一个点：充电。

昊铂A800是增程式，但它那套800V超充系统，比很多纯电车还猛。5分钟充200公里，12分钟从10%充到80%。我去年在广州一个超充站实测过，插枪那一刻功率直接拉到480千瓦，电量从15%跳到50%，手机计时器显示7分钟。旁边一台蔚来ET7在换电站排队，换完电出来我这边早就充好了。

这套系统的核心在电芯材料。正极用的是高镍单晶三元，负极是多孔碳包硅基，听起来很学术，但实际效果就是充电速度快、寿命长。循环2000次后容量还能保持85%，按每周充两次算，能用20年。更关键的是温控，充电过程电芯温差控制在3度以内，这个精度在行业里算顶级。

但昊铂A800最聪明的地方，是它没把所有希望都押在充电上。它是增程式，车上带着一台1.5T增程器，118千瓦功率。系统会自动判断，如果你导航的目的地附近没有超充桩，增程器提前启动，把电量维持在30%以上。这样你既能享受纯电的驾驶感受，又不用担心半路没电趴窝。

这台增程器还有个绝活：静音。

增程车最大的槽点就是发动机噪音，尤其是高速工况，转速上去了噪音也上去了。但昊铂这台车，120公里时速巡航，增程器介入后噪音只增加3分贝。3分贝什么概念？你开着窗户和关着窗户的区别。它用了三层降噪，声学包、液压悬置、主动抵消，8个麦克风实时采集噪音，12个扬声器生成反向声波中和掉。这套技术我在百万级豪车上见过，30多万的车能做到这个水平，确实少见。

内饰这块我得多说两句。

昊铂A800的后排，是我见过为数不多真正为后排乘客设计的车。它的后排坐垫比前排高5厘米，靠背角度能调15到35度，腿部空间98厘米。但最绝的是那个2+1变形座椅——中间那个座椅平时可以收起来变成扶手，需要的时候又能展开成独立座位。四座模式下，两个后排座椅会自动往两边分开，每个人都有独立空间，腿托、按摩、温区控制，齐活。

我去年底试驾那次，坐后排跑了200多公里，下车腰不酸腿不疼。座椅材质是Nappa真皮拼Alcantara，透气性好，久坐不闷。空调出风口藏在B柱里，不直吹脸，温度调到23度，两个小时没动过。我当时就想，这车要是能早两年出来，那些买BBA C级轿车的人，至少有一半会动心。

说到安全，昊铂A800有个功能我觉得特别实用——智驾爆胎稳定控制。

高速爆胎是最危险的情况之一，车一旦失控很容易侧翻。昊铂的这套系统，检测到爆胎的瞬间，0.2秒内对三个完好的轮子施加不同的制动力，让车保持直线行驶。这个功能他们做过120公里时速的实车测试，爆胎后车没有偏离车道超过50厘米。这种技术在赛车上早就有，但民用车做到量产级别，昊铂是第一个。

还有电池安全。昊铂用的是广汽弹匣电池2.0，电芯之间隔着航天级气凝胶，单个电芯热失控后，5分钟内热量扩散不到隔壁电芯。5分钟够干嘛？够你停车、解安全带、开门、跑出去。这个时间窗口，在关键时刻能救命。

我知道很多人会问：这车真能卖30万？

我去年问过广汽的人，他们说起售价会在30万出头，顶配不超过40万。如果这个价格坐实，那昊铂A800的竞争对手就不是什么极氪001、小鹏P7了，它直接对标的是宝马5系、奔驰E级那个级别。尺寸、配置、智驾，它都不输，甚至某些地方还更强。唯一的问题是品牌溢价，但如果L3智驾真的在2026年商用，那这个溢价差距会被技术优势抹平一大半。

最后说点实在的。

昊铂A800这车，技术确实堆得够狠，但它能不能卖好，还得看两个事：第一，L3功能什么时候真正推送，别又变成“即将上线”的PPT；第二，售后和补能网络能不能跟上，毕竟它是增程式，充电和加油两个场景都得兼顾。广汽在这两块有基础，但昊铂这个新品牌，还需要时间证明自己。

不过话说回来，一台30万级的车，能让你在高速上合法睡觉，能12分钟充满电，能给后排乘客百万级的体验，这个账怎么算都不亏。2026年春节前交付，到时候看看实际表现，再下结论也不迟。

你觉得这车值得等吗？评论区说说。