最近的摩托车圈里，有一件大事可以说是搅动了所有人的心弦，那就是本田在摩博会上，向全世界首次展示了一款全新的四缸摩托车——CB500 SUPER FOUR。
消息一出来，车友群里瞬间就炸开了锅。
为什么反应这么大呢？
因为“SUPER FOUR”这几个字，在很多老车迷心里，那可不是一个简单的型号，它代表着一个时代，一种情怀，一种独特的声浪记忆。
更让人议论纷纷的是，这台承载着传奇名号的新车，竟然是一台由五羊-本田生产的“国产”车。
这就带来了无数的疑问：这台新车，究竟是经典血脉的纯正延续，还是仅仅借用了一个响亮的名号？
本田这次把这么重要的车型放在中国生产，葫芦里到底卖的什么药？
咱们今天就抽丝剥茧，把这台备受瞩目的新车里里外外看个明白。
要弄懂这台CB500 SUPER FOUR，我们必须先回到过去，聊聊“SUPER FOUR”这个名号到底有多重。
时间拨回到上世纪九十年代，本田推出了一款名为CB400 SUPER FOUR的摩托车，也就是我们常说的CB400SF。
那台车，对于国内很多摩托车爱好者来说，简直就是“神”一样的存在。
它最迷人的地方，就是那台直列四缸发动机。
当转速拉高时，它会发出一阵阵如同哨声般高亢、绵密又迷人的声浪，这种声音，成了无数年轻人梦寐以求的青春交响曲。
而且，CB400SF不仅声音好听，还特别好骑，动力顺畅，操控稳定，让很多人第一次感受到了四缸摩托车的魅力。
可以说，是它在全球范围内掀起了一股四缸风潮。
再往前追溯，本田在1969年推出的CB750 FOUR，更是摩托车历史上的里程碑，它第一次把高性能的四缸发动机带到了普通人能买到的量产车上。
所以，当本田决定将“SUPER FOUR”这个充满光环的名字，赋予一台全新的500cc车型时，它所承载的，绝不仅仅是市场的期待，更是几十年来沉甸甸的历史和荣耀。
那么，这台新车的心脏，也就是那颗全新的502cc直列四缸发动机，到底表现如何呢？
从发布会现场的展车来看，这台发动机的技术规格是很现代的。
它采用了DOHC，也就是顶置双凸轮轴的设计。
咱们可以通俗地理解为，这相当于给发动机装上了更高效的“呼吸系统”，在高转速的时候进气排气更顺畅，动力自然也就更强劲。
不过，一些喜欢复古风格的车友可能会发现一个小小的遗憾，就是发动机的缸头部分是光溜溜的，没有以前老式风冷车上那种一层层的散热片作为装饰，这其实是现代水冷发动机追求简洁和效率的正常设计。
更有意思的是发动机的内部构造。
现在很多新车，比如本田自家的CB650R，它的缸体和下面的曲轴箱是做成一体的，结实是结实，但万一某个部分出了大问题，维修起来可能比较麻烦。
而这台CB500的发动机，用的是一种相对传统的分体式设计，缸套、缸体、曲轴箱是三层独立的结构。
打个比方，这就好比组装电脑和品牌一体机，一体机坏了可能得整个换主板，而组装机哪个零件坏了就换哪个。
这种设计，在维修保养的灵活性和成本上，可能会有不小的优势，也透着一股子皮实耐用的劲儿。
说完了“心脏”，再来看看这台车的“大脑”和“神经系统”，也就是它的电子配置。
这方面，本田可以说是拿出了十足的诚意。
最亮眼的，就是那个再次升级的E-Clutch电控离合器。
这东西对于新手来说简直是神器，对于老手来说也是个非常好玩的配置。
简单来说，有了它，你在起步、换挡、停车的时候，可以完全不用去捏左手的离合器手柄，车辆的电脑会自动帮你控制离合片的接合与分离，过程非常平顺。
尤其是在走走停停的城市里，这能彻底解放你的左手，让骑行变得前所未有的轻松。
当然，如果你还是想体验传统的人车互动，自己掌控离合，那也完全没问题，只要你一捏离合手柄，控制权就立刻交还给你。
这套系统这次还做了优化，整个机构变得更小巧，从发动机右侧移到了左侧，看起来更整洁。
配合上TBW电子油门，这台车还提供了5种骑行模式，可以根据路况和心情，一键切换车辆的脾气，再加上降挡时发动机会自动补油的功能，让整个驾驶过程又安全又富有乐趣。
仪表盘也与时俱进，用上了一块5英寸的全彩液晶屏，显示效果清晰，而且自带中文菜单，还能通过一个叫Honda RoadSync的系统连接手机，实现导航投屏、听音乐等功能，操作起来非常方便，完全是目前主流高端车型的水平。
最后，也是大家最关心的一点，就是这台车的“出身”和“伙伴们”。
车身上“五羊-本田”的铭牌明确告诉我们，这是一台在中国制造的本田全球车型。
这到底意味着什么？
我们来看看它的零件供应商就明白了。
减震系统，用的是日本知名的KYB品牌；刹车系统，是大家非常熟悉的日信NISSIN全套，前面是双碟刹配辐射式四活塞卡钳，规格很高。
这些核心部件都保证了它的行驶品质和安全性。
而轮胎和链条，则给了我们一个惊喜。
轮胎用的是我们中国台湾的正新CST MIGRA S3运动轮胎，链条则来自国内顶级的供应商征和。
这说明什么？
这说明本田这次的国产化，不是简单的把进口零件拿来组装，而是真正深入地整合了我们中国顶级的供应链资源。
像正新、征和这些国产品牌，早就不是吴下阿蒙，它们的产品品质已经经受了市场的严酷考验，甚至在国际上都有一席之地。
选择它们作为配套，一方面是对中国制造实力的认可，另一方面，也是最关键的，能够有效地控制整车成本。
这直接关系到我们消费者最关心的最终售价。
一台继承了SUPER FOUR传奇名号、搭载着全新四缸发动机、浑身都是先进电子设备的本田摩托车，如果因为国产化而能给出一个非常有竞争力的价格，那对于整个中量级摩托车市场来说，无疑将是一次巨大的冲击。
这背后，是我们国家强大的工业制造能力在做支撑，它让我们曾经觉得遥不可及的四缸梦想，变得越来越近，越来越真实。
所以，这台CB500 SUPER FOUR的诞生，不仅仅是本田产品线的一次更新，更可以说是中国摩托车工业与国际顶级品牌深度融合的一个重要标志。
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