谁能想到，中国汽车在海外每卖出的3辆车里，就有1辆是新能源？ 2025年，中国汽车出口量猛冲到710万辆，相当于每天近2万辆国产车驶向全球。 奇瑞和比亚迪这两家巨头，更是各自扛起了百万辆级的海外销量。 但在这数字背后，一场关于“谁才是出海一哥”的无声较量早已拉开帷幕。
出海加速度：从追赶到领跑
五年前，中国汽车出口量刚突破100万辆，平均每辆车售价不到10万元。 到了2025年，这个数字翻了七倍，单车价格也冲上30万元区间。 新能源汽车成了最大亮点，全年出口261.5万辆，比前一年翻了一倍还多。 传统燃油车出口量则微微下滑2%，但依然稳住了448万辆的基本盘。
这种增长不是偶然。 中国车企抓住了全球汽车电动化的转折点，用电池技术、智能配置和快速迭代的供应链，硬是在欧洲、东南亚、拉美这些差异巨大的市场扎下了根。 就连严格的欧盟市场，中国品牌份额也从五年前的几乎为零，涨到了现在的5%，预计2030年要冲到15%。
奇瑞：老船长的深潜逻辑
奇瑞在海外卖了134.4万辆车，连续23年坐稳中国品牌出口头把交椅。 它的打法像一场马拉松：2001年第一批风云轿车出口叙利亚，2003年就在伊朗建了首个海外CKD工厂。 如今，奇瑞在海外有28个生产基地，从巴西到俄罗斯，从东南亚到中东，几乎覆盖了全球所有重要市场。
它的聪明之处在于“本地化”。 在巴西，奇瑞的车针对乙醇燃料优化发动机；在西班牙，它复活了本土品牌EBRO，用“在地化”策略降低进入门槛。 海外销量已占奇瑞总销量的半壁江山，营收贡献率也逼近50%。 这种深度扎根的模式，让奇瑞在波动市场中显得格外稳健。
比亚迪：技术派的闪电战
比亚迪的海外故事更像一部快进电影。 2021年才启动乘用车出海，2025年销量就飙到105万辆，三年复合增长率超过100%。 它的武器很明确：新能源技术全线押注。 刀片电池、DM-i混动系统在欧洲和东南亚市场成了差异化卖点，海外车型溢价普遍比国内高出30%-50%。
产能布局更是大刀阔斧。 泰国工厂16个月建成，匈牙利工厂计划两年投产，巴西、乌兹别克斯坦的基地接连落地。 这种重资产投入虽然冒险，但直接对冲了关税和物流成本。 2025年比亚迪海外净利润率达到4.2%，首次反超国内。 速度，成了它追赶奇瑞的最大筹码。
暗流涌动：150万辆目标下的博弈
2026年，两家企业不约而同把海外目标定在150万辆。 比亚迪计划在欧洲铺开2000家销售网点，奇瑞则要在越南把经销商数量翻倍。 双方的火力开始交叉：比亚迪闯入奇瑞的传统优势市场如东南亚、南美，奇瑞则加速新能源转型，计划将海外新能源车型占比提升至50%。
但问题也随之浮现。 奇瑞的高端品牌星途虽然均价突破40万元，销量占比却不足10%；比亚迪在欧洲的主力车型仍集中在20万欧元以下区间。 如何撕掉“高性价比”标签，实现品牌跃迁，是两者共同的挑战。
尾声：谁能真正代表中国车？
当奇瑞用22年时间编织出一张覆盖120国的全球网络，比亚迪用3年时间把新能源车卖到117个国家和地区，两种路径背后，其实是中国汽车工业从“拼价格”到“拼技术”、从“卖产品”到“建生态”的集体进化。 但问题是，海外消费者最终认可的，会是深耕多年的渠道韧性，还是技术领先的颠覆性体验？ 这场较量，或许才刚刚开始。
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