买车最怕啥？怕刚开一年就小毛病不断，怕车企偷工减料省测试！
论整治车圈乱象，工信部从来都是说到做到。前阵子刚靠GB 48001-2026新国标，把吐槽声拉满的隐藏式门把手直接摁死，不让车企再拿“噱头”当卖点，如今又将枪口对准了更关键的环节——车辆可靠性测试，专治那些想在测试上省钱偷懒的车企。
近期，工信部正式修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确从2027年1月1日起施行。这两份文件看着陌生，却是车企上新车型的“生死线”，没有它，新车根本无法进入市场销售。
简单来说，车企推出任何一款新车，都必须向工信部申报新车资料、工厂信息等相关内容，完成全套审查并通过公示，拿到这份“出生证明”后，才算具备上市资格。这套审查体系十分复杂，涵盖车辆尺寸、安全、环保等上百项参数，核心目的就是保障消费者买到的车辆，基本功能达标、使用安全可控。
咱们无需纠结繁杂的参数细节，重点关注这次新规的核心变化——新增车辆可靠性技术要求，且实行强制执行。在此之前，车辆可靠性试验全靠车企自觉，各家执行标准不一，有的测试里程充足，有的则偷奸耍滑、敷衍了事，测试差距悬殊。
所谓可靠性测试，本质就是将车辆置于各类道路环境中行驶，累计达到规定里程或时长后，检查车辆出现的故障和问题，验证其长期使用的稳定性。这本是造车过程中不可或缺的环节，却被部分车企当作压缩成本的“突破口”，如今工信部明确统一标准，所有车企都需严格遵守，毫无例外。
具体要求十分清晰，传统能源汽车需参照GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》，开展不低于30000km的可靠性验证试验。值得注意的是，这份国标本身为推荐性标准，但纳入工信部准入审查后，等同于强制标准，车企无法打折扣、钻空子。
新能源汽车同样需要执行相关要求，新规虽未明确标注具体测试里程，却明确规定“应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展”。其中，混动车型参照GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》，可靠性试验要求与传统能源汽车一致，同样需完成30000km测试；纯电车型则依据GB/T 18388-2005《电动汽车定型试验规程》，可靠性行驶总里程为燃油车的50%，即15000km。
看到这里，不少车友大概率会产生两个疑问：一是同样作为机动车，为何纯电车型的测试里程仅为燃油车的一半？二是30000km的测试里程真的足够吗？毕竟普通人日常用车，一年行驶20000km以上十分常见，30000km仅相当于一年多的行驶里程，能否真实验证车辆的可靠性？
结合可靠性测试的核心逻辑和现有标准，我们可以逐一理清这两个疑问，让大家清楚背后的考量。
先看第一个疑问，纯电车型测试里程较少，并非工信部放松要求，而是由其自身结构特性决定的。车辆可靠性测试的核心重点之一，是检验整车结构、悬架强度及传动系统的耐用性，其中传动系统的复杂程度，直接影响测试里程的设定。
与传统燃油车相比，纯电车型没有发动机、变速箱等复杂的传动结构，传动系统更为简单，出现故障的概率相对更低，因此在可靠性测试中，无需通过过长里程验证其稳定性。更重要的是，工信部此次未明确纯电车型的具体里程，也是预留了调整空间。
目前适用于新能源汽车的两份可靠性测试国标，均发布于2005年，而彼时的新能源汽车技术，与当前的产品存在天壤之别，标准已难以完全适配现有车型。后续随着国标更新完善，适配当前新能源技术水平后，工信部大概率会同步调整测试标准，进一步提升可靠性要求。
再看第二个疑问，30000km的测试里程，到底能否满足可靠性验证需求？客观来说，这个里程不算高，不少车企自身的测试标准甚至高于此，但它也绝对不算低，且与我们日常行驶的30000km，有着本质区别。
可靠性试验的核心初衷，是尽可能贴近用户实际使用场景，同时通过科学方法，用较短里程模拟车辆长期使用的损耗。毕竟一辆车的使用寿命长达数十年，总里程可能累计几十万甚至上百万公里，车企不可能投入数十年时间完成全里程测试。
在相关国标中，已明确给出基于用户调研的行驶里程分配比例，以乘用车为例，55%的使用场景为城市道路，20%为高速公路，仅5%为非铺装路，基本贴合普通人的日常用车习惯。而可靠性测试采用“强化测试”模式，通过特定路况和工况，放大车辆损耗，实现短里程模拟长里程的测试效果。
不同测试场地、不同工况下，里程模拟的换算系数会有所差异，但总体而言，30000km的可靠性测试，能够有效检测出车辆的核心故障隐患，验证车身结构、悬架、传动系统等关键部件的稳定性，并非流于形式的“走过场”。
理清这两个核心疑问后，我们再来看此次新规的实施，会对车圈产生哪些实际影响。从行业实际情况来看，新规更多是为车圈划定一条“底线”，对于注重品质的车企而言，影响并不大。
事实上，不少正规车企自身的测试标准，本就高于工信部此次划定的底线，无论是零部件级别的测试，还是整车级别的测试，里程和工况要求都更为严格，因此新规实施后，这类车企无需大幅调整测试流程，依旧可以按照原有标准推进。
新规的核心作用，是堵住部分车企偷工减料的漏洞。近年来车圈竞争日趋激烈，部分车企并未聚焦技术和品质提升，反而一味压缩成本，用仿真测试替代实地路测，甚至未完成完整测试就仓促推出新车、频繁改款，导致车辆可靠性无法得到保障，形成“劣币驱逐良币”的不良风气。
历史上，因测试环节偷懒、舞弊，最终引发重大安全隐患和行业危机的案例并不少见。大众排放门事件中，大众集团为节省测试成本、规避排放标准，在车辆中安装作弊软件，最终被处以300多亿美元的天价罚款；日本高田气囊则因测试舞弊，隐瞒气囊安全隐患，最终导致这家拥有近百年历史的企业破产倒闭，这些案例都有着深刻的警示意义。
工信部此次修订新规，明确强化车辆可靠性测试要求，本质上就是传递一个信号：车辆可靠性测试不可替代、不可缩减，车企必须坚守底线，不能在测试环节蒙混过关。汽车并非快消品，承载着驾乘人员的生命安全，可靠性才是其核心竞争力。
随着新规于2027年1月1日正式施行，那些偷工减料、敷衍测试的车企，终将被市场淘汰；而坚守品质、严格执行测试标准的车企，将获得更多消费者的认可和信任。最终受益的，还是每一位普通车主，未来我们买车时，将能更少踩坑，买到更可靠、更安全的车辆。
最后想问大家，你买车时会关注车辆的可靠性测试吗？你家的车开了多少公里，出现过哪些小毛病？评论区聊聊你的用车体验～
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