2027款KTM790Duke回归中量级市场，5.98万定价能打吗
KTM在中量级街车市场兜了一圈后，又把790 Duke重新推回主力位置。此前790 Duke被890 Duke替代，随后890系列又让位给990 Duke，导致品牌在中排量街车领域出现空档。如今2027款790 Duke重新上市，海外售价9799美元，国内定价5.98万元，比早期版本还低了一截，这种回调显然是为了重新抢占市场。
新车最大的变化来自外观设计。曾经辨识度极高的“昆虫脸”大灯被彻底放弃，改用与990 Duke、1390 Super Duke R相近的分体式LED造型，整体视觉更加凶悍。虽然老用户对新设计存在分歧，但从整车比例来看，新前脸与车身线条衔接更加自然。油箱两侧重新优化后，腿部贴合感明显提升，骑姿也比旧款更集中，整车的人体工学进步比单纯改外观更有价值。
动力部分没有进行激进调整，依旧采用799cc LC8c直列双缸发动机，最大功率105马力，峰值扭矩87牛米。KTM这次选择保留原有动力结构，其实是比较稳妥的方案。这台发动机本身就以中段爆发和轻快响应见长，如果盲目扩大发动机排量，反而容易削弱街道骑行最需要的扭矩输出。
轮胎配置升级也值得关注。新车原厂配备倍耐力Diablo Rosso IV，前120后180规格兼顾日常通勤与山路驾驶，相比旧款原配胎在抓地和反馈方面更成熟，尤其对喜欢压弯的用户来说，整车极限会更容易释放出来。
真正拉开差距的是底盘部分。过去790 Duke经常因为前减震不可调被车友吐槽，新款直接换上WP APEX 43毫米倒立式前叉，支持压缩和回弹调节，后减震同样升级为APEX系列，并加入预载与回弹可调。刹车系统也改成WP自家的径向四活塞卡钳搭配300毫米浮动盘，制动力和手感比此前方案更加线性。
虽然官方提到减重2公斤，但实际骑行中的差距未必特别明显。相比重量数字，更重要的是新铸铝副车架与车架结构优化后，车头指向和过弯反馈更直接，这种操控层面的变化才是790 Duke一直吸引玩家的关键。
电子系统方面，新车提供倾角ABS、牵引力控制以及多种骑行模式，快速换挡依然需要额外选装。不过KTM终于取消了此前争议很大的Demo Mode限制，不再采用里程解锁付费功能，这一改变对用户体验提升非常明显，也说明品牌开始更重视市场反馈。
还有一个容易被忽视的细节，目前面向全球市场销售的790 Duke都来自浙江春风工厂生产。过去进口中排量车型长期占据高价位置，如今国产制造不仅进入全球供应链，国内售价甚至低于海外市场，这种变化放在几年前很难想象。
当然，790 Duke并非没有短板。825毫米座高对身材较矮的骑士仍有一定压力，13.5升油箱带来的续航表现也偏一般，长途骑行需要频繁关注加油站位置。但如果回归街车最核心的操控乐趣，它依旧是中量级阵营里极具攻击性的一款车。
面对MT-07和CB650R这些老对手，你觉得790 Duke这次回归还能重新夺回市场热度吗？
