广汽和华为这次把新车直接从产线上推到了聚光灯下，定在六月二十六号上市并且直接交付。跟以前那种车企买硬件、供应商卖盒子的传统买卖不一样，这回华为引望的团队是直接拎着行李卷住进了广州，跟启境的人在同一个办公室里吃盒饭、拍桌子定方案。以前车企和供应商之间扯皮、定个接口都要开大半个月会的那套流程，在这台车上被华为那套集成产品开发流程给彻底打散了，两边现在的关系变成了同频踩一个油门。

最直观的变化其实在工厂里就已经能看出来了。新车刚在广汽新能源智慧工厂组装完，还没等人工去接车，车子自己就能靠着乾崑智驾那一套硬件，自己从产线上开下来，转运、路试、再到进库房，全流程连个司机影子都看不到。工厂里以前天天加班的装配工，现在看着车子自己满地跑，都在琢磨以后是不是连试车员这端饭碗都要被智能算法给端走了。

这种变化对于买车的人来说，最直接的触感就在家门口的商圈里。

以前想试一下华为这套智驾，得去商场的数码店里排队，看车的人挤在手机柜台旁边，销售可能连车辆最基本的硬件零整比或者底盘件是用钢还是用铝都说不明白。这次启境直接把渠道劈成了两半，核心商圈里放的是专门聊智驾的体验中心，而关于车主买车之后的交付、保养、以及那些让人头疼的售后维修，全都丢给了专门的启境用户中心去跑。现在全国九十个城市里已经铺了三百多家店，展厅里那些刚撕了保护膜的试驾车已经全部摆在了最显眼的位置。

现在的行情早就变了，再拿花里胡哨的智能概念去糊弄人，已经没人愿意摸钱包了。

买车的人现在清醒得很，大家看重的不是发布会上那些听不懂的技术词，而是车子真开到路上的时候，那套智能座舱到底灵不灵，车控系统是不是经常弹故障码。这台车从最初立项到研发，再到现在的首台量产车下线，整个底子全是在广州本地完成的，广汽自己手里的整车研发和供应链底子没有为了省钱换成便宜货，零部件拆开看依然用得规规矩矩。这起码能让老车主置换时继续选他们家，保住每个月展厅里来看车的人流，不至于被卷到连头都抬不起来。

不过两家合伙做车，消费者最担心的往往不是第一款车堆料够不够狠，而是后续长周期里两家团队的耐心到底有多久。

如果新车上市之后的几个月里，展厅里的客流量没有达到预期的热度，这套原本看似密不可分的合署办公机制，在面对市场冷水时，究竟还能保持多高的沟通效率，往往才是最现实的考验。

说到底，所有在发布会上吹得震天响的流程融合，最终都得去车管所的上牌量里见真章。下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，才是这台新车最需要面对的硬考卷。