“我们感到极度失望，提车不足三个月，就要面对硬件的迅速过时。”2026年3月23日，一封由数百名2026款问界M7车主联名撰写的维权信，在华为春季全场景新品发布会当天引爆舆论。这些车主大多在2025年9月后下单，2026年初刚刚提车，他们斥资27.98万到37.98万元，核心诉求是看中华为乾崑智驾系统以及“同级领先”的192线激光雷达。然而，仅仅提车数月，华为就在同一场发布会上宣布，问界M7将搭载全球量产最高规格的896线双光路激光雷达，且老车主被告知“不支持任何形式的原厂升级”，也没有任何补偿政策。
与这起维权风波形成微妙对比的，是发布会的主角——全新车型问界M6公布的预售价：增程版26.98万元起，纯电版28.98万元起。这个价格，比此前市场普遍猜测的23万元左右起步价，高出了近4万元。一时间，关于“定价过高”的质疑声，与M7老车主的维权声浪交织在一起。在问界M5销量持续低迷、全系增长压力不减的背景下，赛力斯为何不给这款被寄予厚望的新车定一个更具杀伤力的价格，反而要冒着“劝退”潜在客户的风险？
在社交媒体和汽车论坛上，预售价公布后的反应呈现出鲜明的两极分化。不少此前关注M6的潜在用户直呼“太贵了”、“退群了”。他们的对比对象非常直接：同为增程式中大型SUV的理想L6，起售价为24.98万元。纯电领域的标杆特斯拉Model Y，起售价为26.35万元。小米YU7的起售价更是低至25.35万元。在20多万这个价格敏感区间，两三万元的价差足以影响许多人的决策。有观点认为，算上智驾软件包、充电桩等选配，问界M6的实际落地价格可能接近30万元，这让其性价比优势不再明显。
但另一派声音则认为，问界M6“贵得合理”。他们认为，全系标配的896线激光雷达、华为乾崑ADS 4.0智驾系统、双电机四驱以及途灵智能底盘等配置，其硬件成本本身就价值不菲。同价位的竞品中，理想L6的智能驾驶系统需要选装，入门版为后驱；特斯拉Model Y的基础Autopilot功能较为简单，完整的FSD完全自动驾驶能力需要额外支付6.4万元购买或按月订阅。因此，问界M6看似起售价更高，但实际上是提供了“入门即满配”的体验，省去了后续加装的烦恼和费用。华为官方也为预售期下订的用户提供了价值万元的权益包，包括2000元意向金抵扣5000元尾款、免费升级冷暖箱和电吸门等，一定程度上缓和了价格冲击。
争议表面是对价格的讨论，实则是市场对问界品牌价值定位的一次集中拷问。
问界M6的预售价看似冒险，实则可能是一场精心设计的“高开低走”策略。汽车行业，尤其是新能源领域，常见的“预售高价-正式售价或权益释放”策略已有先例。这种战术意图明显：
首先，通过较高的门槛初步锁定对华为智能科技有高度认同、价格敏感度相对较低的“种子用户”。这些用户往往更看重技术领先性而非绝对价格，他们的早期口碑对后续市场扩散至关重要。
其次，锚定26万+价位区间，主动与部分中端竞品拉开身位，塑造“高端智能电动车”认知。M6的车身尺寸给出了明确答案：车长4960毫米，轴距2950毫米，定位中大型五座SUV。这恰好填补了问界M5（中型SUV）与问界M7（中大型六座SUV）之间的市场空白。26.98万元的起售价，与问界M5的22.98万元起售价保持了4万元的清晰价差，同时又比问界M7的27.98万元起售价低了1万元。这是一次精密的卡位。
更重要的是，为上市后的正式售价、限时权益、金融政策等调整留出充足余地，掌握市场主动权。有行业分析就推测，问界M6正式上市后的价格可能会比预售价下调1至2万元。如果这一推测成真，那么届时进入25万元区间的M6，其竞争力将截然不同。
要理解M6的定价，必须先看清问界家族内部的微妙格局。2025年，赛力斯新能源汽车累计销量近47.23万辆，创下历史新高。问界品牌交付量突破42万辆，以近40万元的单车成交均价领跑高端新能源市场。然而，这份亮眼的成绩单背后，存在隐忧。
数据显示，问界M5在2025年10月销量已下滑至2800辆左右。而旗舰车型问界M9累计交付突破28万辆，连续20个月稳居50万元以上豪华SUV销量第一；问界M8上市8个月累计交付超15万辆；问界M7累计交付超37万辆。被视作品牌入门车型的问界M5，在家族总销量中的占比明显偏低。
因此，问界M6的使命，从来就不是简单地复制M5的路径，或者用低价去抢夺M5那本就有限的份额。它的战略使命在于：将问界品牌的竞争核心从硬件堆料和价格战，转向华为全栈智能解决方案带来的独特体验和溢价能力。赛力斯试图通过M6，摆脱价格战泥潭，在激烈内卷的市场中，通过科技标签建立差异化壁垒，寻求更高利润空间。
问界M6全系标配了华为新一代896线双光路图像级激光雷达。这款雷达被华为称为全球量产最高规格，其物理线数达到了896线，是目前全球量产车载激光雷达中的最高规格。有业内人士预计，华为这颗896线激光雷达的硬件成本大概在1万—2万元左右。而目前自动驾驶行业主流配备的是192线激光雷达，供货价约在3000—4000元左右。
如此高规格硬件的全系标配，对供应链提出了严峻考验。岚图泰山X8的案例显示，搭载华为技术的车型可能面临产能与供应链的协同挑战。问界M6当前预售价可能起到“控流阀”作用——在产能有限初期，控制订单涌入速度，确保首批车辆交付质量与用户体验，为口碑发酵奠定基础，避免因交付延迟或品控问题导致口碑崩塌。
问界M6闯入的是一个堪称“修罗场”的细分市场。其直接对标的是25万级SUV市场的几款热门车型：理想L6在2025年连续7个月销量破2万辆，上市5个月累计交付超10万辆，证明了其“家庭定位”和“增程无焦虑”策略的成功；特斯拉Model Y凭借品牌力和三电技术优势，仍是市场标杆，2026年后轮驱动版起售价26.35万元；小鹏G6、蔚来ES6等车型也在这个价位段虎视眈眈。
从尺寸上看，M6拥有车长4960毫米、轴距2950毫米的中大型SUV体量，相比理想L6在长度上多出35毫米，轴距多了30毫米。在智能驾驶方面，M6全系标配896线激光雷达和ADS 4.0，而理想L6的高阶智驾只在Max版有，特斯拉Model Y依靠纯视觉方案。
问界M6的核心长板在于华为智能生态的深度整合，包括全系标配的896线激光雷达、乾崑ADS 4.0智驾系统以及鸿蒙座舱。但潜在短板在于品牌历史相对较短，部分用户对赛力斯制造品质仍存疑虑，以及在激烈的价格战中，其“科技溢价”能否被广泛接受仍是未知数。
市场机会在于，随着“智能驾驶”成为核心购车因素的消费趋势日益明显，M6凭借华为赋能可能切入追求科技体验与个性化表达的年轻用户群体。数据显示，2025年新能源市场渗透率已突破53.94%，90后与00后用户分别达到了34.5%和12.7%，年轻消费者正成为新能源市场的绝对主力。
基于“高开低走”策略和竞品压力，问界M6在正式上市时进行价格调整的可能性很高。市场普遍推测，正式售价可能会比26.98万元的预售价下调1至2万元。如果这一推测成真，届时进入25万元区间的M6将更具竞争力。
长期来看，随着产能提升、供应链成本优化，未来通过改款、新增版本等方式进行价格下探或配置升级的路径也值得期待。行业持续的价格战可能压缩单车利润，这对赛力斯2026年预计70万—80万辆的销量目标和盈利改善目标构成挑战。
问界M6定价成功与否，将对问界品牌形象、后续车型定价策略、以及赛力斯与华为合作模式的可持续性产生深远影响。M6主攻的20万—30万价格带，将直面理想L6、小米SU7、比亚迪等热门车型围剿。如何守住“华为系”高端智能电动车的唯一标签，成为管理层必须回答的考题。
回看那封M7车主的维权信，其核心矛盾在于“迭代速度”与“用户预期”的冲突。新能源汽车的迭代周期正在向消费电子靠拢，但汽车作为大宗消费品，用户对其保值率和产品生命周期的期待与传统电子产品截然不同。当一款售价三十多万元的车，在三个月内就因为核心感知硬件的升级而面临“技术过时”和“资产贬值”的双重打击时，车主的愤怒可想而知。
问界M6的定价策略，某种程度上可以看作是对此类“背刺”风险的一次预判性规避。将起售价定在26.98万元，而非更具冲击力的23万元，除了产品定位的考量，也为未来的市场操作预留了充足的弹性空间。
这一定价究竟是建立在对其核心技术（华为赋能）充分自信基础上的精准卡位，还是低估了市场竞争残酷性和消费者价格敏感度的傲慢之举？最终的裁决权在于市场与消费者。赛力斯的这步险棋，是能成功开辟高端智能新战线，还是可能因定价疏远潜在客户，需要时间给出答案。那些刚刚提了M7的车主，看着发布会上光芒四射的M6和它身上那颗崭新的896线激光雷达，心情复杂；而那些原本持币待购的消费者，则在计算着、比较着、观望着，等待一个最终让自己下定决心出手的信号。
你认为问界M6最终会以什么价格正式上市，能否在激烈的竞争中站稳脚跟？
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