朋友们，今天咱们来聊聊日产奇骏，这车可真算得上一部“过山车式”的车型——曾经火到不行，如今却有点找不着北。 不知道你们还记不记得，几年前奇骏那可是街车中的战斗机，口碑销量双丰收，谁见了不夸一句“这车可以”！ 可时间来到今年上半年，你猜怎么着？ 它的销量只有1万7，跟丰田RAV4荣放的10万多、本田CR-V的9万多比起来，简直像是走错了片场。
那么问题来了，究竟是什么让这款曾经的神车跌下神坛？ 咱们今天就从一个普通消费者的视角，好好掰扯掰扯。
其实很多老铁都知道，转折点大概就在2021年7月，那一代三缸奇骏正式上市。 当时很多人一听“三缸”俩字，扭头就走——不是咱不支持创新，是真怕买回来一个“振动棒附体”的驾驶体验。 虽然后来日产也意识到这步棋走得有点急，赶紧在2025年7月推出了换回四缸的奇骏·荣耀，但消费者心里的那道坎，可不是说跨就跨得过去的。
说到这台奇骏·荣耀，它其实在外观上做了不少调整。 新增的“苍穹灰”车色挺有质感，车标扁平化了，车顶也加了鲨鱼鳍天线，轮圈造型也年轻了一些。 不过前雾灯被取消这点，就让不少朋友吐槽不够实用。 内饰部分最显眼的是换上了悬浮式中控屏，空调出风口也改成炮筒造型，看上去是比以前更跟潮流了。 只是那个挡把的造型，跟新内饰搭配起来总让人觉得有点出戏，仿佛两个时代的零件被装在了一起。
配置方面倒是挺大方，全系都给了360度全景影像和定速巡航，高配还有LED大灯和全景天窗，性价比层面是合格的。 动力部分用回2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，这套组合最大的优点就是稳定可靠，你不用担心它把你撂半路上。 不过你要指望它带来什么激情，那基本是别想了，纯属家用代步的设定，安安稳稳开就完事了。
价格方面，官方指导价是16万多起，但终端优惠挺给力，最低能做到11万出头。 单纯从燃油车的角度看，这个价格配上这些配置，其实不算离谱。 但现实是，现在的市场已经不是从前那个市场了——丰田、本田也在拼命降价，新能源车更是像雨后春笋一样往外冒。 十来万已经能买到设计亮眼、配置拉满、能耗还低的国产插混或纯电SUV，消费者选择多了，眼光自然也挑剔了。
我身边就有几位原来日系铁粉的朋友，最近换车都转头看了新能源。 他们说，不是不喜欢日系的可靠性，而是国产新能源给的实在太多了：绿牌政策、智能座舱、加速体验……这些都是传统燃油车难以匹敌的。
所以啊，日产要是真想靠奇骏·荣耀打一场翻身仗，恐怕还得在品牌形象和产品创新上多下点功夫。 比如推出混动版本、优化智能驾驶辅助、或者把车机体验做得更丝滑……总之，光靠“回归四缸”这招，恐怕已经不够看了。
当然啦，这台车也不是完全没有亮点。 它的座椅舒适性依然在线，后排空间表现也不错，日常城市通勤、接送孩子、买个菜什么的，完全够用。 如果你对新能源不感冒，就认准燃油车，那它优惠后的价格其实还是有竞争力的。
写到这里，我也不禁感慨：汽车市场的风向变得真是快，一款车能不能卖好，不光看产品力，还得看时机、看策略、看消费者认不认可。 奇骏的经历，某种意义上也是整个传统燃油车市场转型的缩影。
那么问题来了——假如你有十五万预算，你会考虑这台奇骏·荣耀吗？ 是选择相信它的成熟可靠，还是投向新能源的智能与潮流？ 这样的车子，你还爱得起来吗？
全部评论 （0）