这几天开车，心情特别复杂。兜了一圈，居然看到一辆曾经的明星品牌，车身漆都褪得差不多了，排气管有点发黑，那种泡沫感油漆泛白的感觉。边上的修理工看我盯着那车，他笑着说：老弟，这车都快变历史了。我还没反应过来，他又补充：不转了，生意都被新势力打趴下了。感觉特别扎心。
回想起这几年车市，都在上演谁更快的比赛。官方说法，去年中国汽车产量超过 捌仟万辆（这数据估算，体感），但其中新车质量差异大得令人咋舌。就我观察，大部分新品牌和僵尸企业的最大差别，大概就两个字：技术与供应链。
我刚才翻了下笔记，看到一组统计——一个主机厂的零部件工厂，能让一辆车的生产成本降低10%-15%，这可是硬货。可一旦企业没有优势，很可能就是拼命补贴的局面。你想，汉斯（假设名字）每天打电话催交付，问我：你觉得它还会坚持多久？我其实心里，也没个明确答案，只能说：就像那次看到一辆奇瑞早年的车，对比现在的ID系列，那个跳跃是肉眼可见的。供应链护城河厚，研发能力强，这才叫硬核。
我自己也曾考虑：是什么让它们变成僵尸企业的？一方面，资本乱投，短期圈钱套路多；另一方面，行业洗牌太快，跟不上市场节奏。比如宁德时代和比亚迪的技改投入，年均上百亿（样本少，不确定），都在拼装备和技术产品。这种投入和一些企业拿着补贴，拼个几百万就死而复生——其实很虚。你让我想起那次修车师傅跟我抱怨：某款车，去年还叫销量爆棚，今年就库存堆着。一问才知道，换代滞后、技术落后，市场早自己抛弃了。
一个不知道你们有没有想过的问题：这出清行动，会不会变成资源浪费？
我心里其实琢磨，没细想过这个。想象一下，把一些废旧工厂拆掉，土地和设备流入优质企业。这就像剪短发，虽然还是剪，但剪掉的，是那些膏药般的死角和僵尸。
那，为什么行业里还会有人坚持救死扶伤？不是没有理由，毕竟僵尸企业带来失业、地方财政压力，明面上不想轻易让它倒。那些带着造车旧资质、土地、设备的企业，确实还有价值？
这里我得说，早期资本用一些故事包装的方式，已经走到尽头。新势力们往往靠技术、产品说话，而缺少那么多概念和故事。有个朋友，就是某车企的销售，他直言：很多车厂的技术，都差点意思，能坚持到市场的，只有那些真做出来产品的。你们觉得呢？消费者会被虚的故事骗多久？我还在犹豫。
说到焦点，我一直觉得：这些僵尸企业，像是行业的垃圾桶里堆的破烂。你硬是想翻新旧的东西，结果却发现，宝贝根本没有收藏价值。试想，一个厂房，没有核心技术，再折腾几轮都死水一潭。这就像家里那些旧家具，扔掉比盖新房还头疼。
我还记得，一位朋友说：每次新政策出来，总觉得像在做扶持，结果大多数都走偏了。那我在想，要不要像钢铁、煤炭行业那样，搞那波压缩过剩产能。其实想想很简单，资源出来之后，不能让它闲置，得让它流向更前景的产业。比如新能源车那些技术成熟的厂家，原料、人才资源，都能共享。
行到这，我突然注意到一个细节：那辆车车窗上贴着转让，虽然没写得特别明显，但那一瞬，我感觉那些僵尸厂就像等待死命催命符的老马。从行业全局来看，这其实是一个资源再配置的过程。没有谁会一直依赖救命物资，除非真能看到希望。
对了，你有没有想过，未来这行业到底会变成什么模样？那些优质企业会不会变得更优？还是说，整个行业风向会彻底转变，变成高端制造的时代？站在个人的角度，我越看越觉得，只有技术和核心竞争力，才是硬通货。这些废旧企业，逼不得已要退出。否则，让行业变成胡夫墓，留着一堆僵尸，只会拖慢行业升级的节奏。
我还在想，行业的潜力是不是总被僵尸企业这个死角给遮盖？真正点燃行业火焰的，是那些不断自我革新、坚持品质的公司。
这行业怎么走，很多决定权还在市场、在那些真正会造车的企业手里。
也是，也许未来我会特别留意一辆车的细节——比如那辆ID系列，更先进、更聪明。而那些老古董，其实我都没怎么关注了。只要车不再只是代步工具，而是生活伴侣，这个行业就有希望。
你说，未来汽车圈会不会变得像个淘汰赛一样？那些还能坚持到底的，会不会越来越少？还是说，有些僵尸企业还能一条生路，只是我们还没看见？
行业阵痛，谁都不想成为炮灰。但我心里明白，只有真正能干事的企业，才能长远。剩下的，就算救得过头，最后还是得面对这个残酷的市场规则。
（这段先按下不表）反正，我觉得，行业的真相永远在那些细微的变化里，只要留心观察，随时能发现一些藏匿的小秘密。
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