2025年5月，这款被称作“特斯拉杀手”的中大型SUV，虽以3.23秒破百、835公里续航等参数刷屏，却被资深车评人泼冷水：“堆料凶猛，但创新乏力。”从“法拉利平替”争议到智驾信任危机，小米YU7的“不够惊艳”，折射出新能源车市从参数狂欢到价值深挖的转型阵痛。
小米YU7的轿跑造型被网友戏称“法拉米”，其与法拉利Purosangue高达80%的相似度引发两极评价。
外观复刻质疑：前机盖造型、轮眉线条甚至风道设计均高度神似法拉利，虽有“宝石绿”漆面工艺加持，但原创性不足的批评声浪高涨。
空间实用性妥协：为维持溜背造型，车高压缩至1600mm，比传统SUV矮10cm，后排头部余量仅3指，牺牲家庭用户最看重的乘坐舒适性。
细节体验割裂：取消实体按键改触控操作，却被用户吐槽“开车调空调像玩手机游戏”；隐藏式门把手在北方冬季结冰问题仍未彻底解决。
行业观察：当极氪001用猎装车破圈、理想L7以“移动的家”定义新品类时，YU7的“超跑SUV”定位更像一场风险赌注——追求小众审美，却可能错失主流市场。
全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片的YU7，智驾表现却未达预期。
安全感缺失：对比测试显示，其自动变道成功率仅98.7%，紧急制动响应仍比Model Y慢0.2秒，用户反馈“高速跟车时手心冒汗”。
算法本土化不足：虽搭载700TOPS算力，但城市NOA功能尚未开放，而小鹏G9已实现95%场景覆盖。
信任危机延续：此前SU7的“机盖门”事件和安徽智驾事故阴影未散，消费者对小米技术落地的可靠性存疑。
专家点评：“智能驾驶不是参数竞赛，而是安全与体验的双重考验。小米需要补课的不仅是技术，更是用户信任。”
雷军力推的“人车家全生态”，在YU7上遭遇现实挑战。
场景创新鸡肋：所谓“检测到高尔夫球场自动开启球包清洁模式”，被用户吐槽“不如多配个挂钩实用”。
互联体验割裂：小米手机用户可联动车机，但其他品牌用户无法享受完整生态，形成“米粉特权”式体验歧视。
软件优化滞后：澎湃OS车机虽流畅，但第三方应用适配不足，导航分屏等基础功能尚不完善。
用户直言：“我要的是好开的车，不是移动的米家展厅。”
YU7虽搭载800V平台，但配套基建严重拖后腿。
超充网络匮乏：对比特斯拉2000+座超充站，小米自建超充站仅规划1000座，且多集中在一线城市。
第三方兼容性差：实测显示，非小米超充桩峰值功率不足500kW，充电效率打五折。
冬季续航缩水：-10℃环境下续航达成率82%的数据遭质疑，用户反馈实际缩水超25%，与宣传存在差距。
行业警示：“补能体系是电动车的第二产品力，小米若不能解决‘有车无桩’困境，参数优势将成纸上谈兵。”
YU7的定价策略陷入两难：
价格上探遇阻：预计25-35万区间直面Model Y，但品牌溢价不足，消费者更愿为特斯拉LOGO买单。
配置性价比失衡：顶配版售价或超35万，却未配备电吸门、车载冰箱等竞品标配功能，被批“堆料不堆体验”。
产能危机加剧：一期工厂产能告急，交付周期恐超40周，早期用户可能面临“买车等一年，换代已来临”的尴尬。
市场反馈：“同样的钱，我为什么不买现货Model Y，而要赌小米的‘期货’？”
从SU7到YU7，小米用18个月完成了从“行业鲶鱼”到“赛道玩家”的蜕变，但这场“不够惊艳”的发布会揭示出更深层危机：当行业从配置内卷转向价值深耕，仅靠雷军式“感动人心”已不够，唯有技术原创、体验扎实、生态真诚，方能真正“惊艳”市场。
正如一位退订用户留言：“我要的不是参数怪兽，而是能安心开十年的伙伴。”今夜，无数米粉仍在等待那个“足够惊艳”的小米汽车。#为何说小米YU7不够惊艳
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