最近德国汽车圈闹得挺凶，协会老总穆勒突然在公开场合说，欢迎中国车企来德国建厂，五年前谁敢想这种话，那时候德国人还在盘算怎么给中国电动车加税，提防他们偷技术，现在倒好，协会一把手亲自开口，这变化也太快了。
德国车企自己撑不住了，大众今年放出风声要裁十万人，汉诺威、茨维考这些老厂可能直接关，光这四个厂就牵扯四万五千个岗位，整个欧洲汽车业都在裁员重组，奔驰宝马也在想办法省钱，穆勒说了实话，德国制造让能源贵、税收高、社保重、官僚手续多压得喘不过气，协会调查说七成二的供应商打算推迟在德国投资，两成已经准备把钱挪到国外去。
最让人难受的是穆勒说工厂没法全保住，意思就是反正要关门，不如卖给中国车企，工厂空着设备会锈，工人会失业，不如让中国人接过去继续干，还能留点饭碗，这跟情怀没关系，就是算怎么少亏点钱。
中国车企在欧洲买厂买地，就是还没动德国本土，比亚迪的匈牙利工厂快开产了，奇瑞接手了西班牙巴塞罗那的日产旧厂，零跑和Stellantis在萨拉戈萨搭伙干，这几件事一凑，中国品牌在欧洲的份额从百分之零点五涨到百分之十，今年上半年出口四百二十五万辆车，比去年多出快一半。
德国这片汽车心脏地带，工程师多，供应链全，标准也硬，进了就等于站进了全球汽车圈的核心，可中国企业还在观望，风声早传开了，比亚迪要建欧洲第三厂，就在德国，奇瑞也在谈，穆勒这一声招呼，分明是给中国车企递了张入场券。
德国人自己闹起来了，工会说，凭什么我们工人丢饭碗，中国人来接班，可穆勒的账算得明白，不请中国企业，工厂一样关门，工人一样没工作，请了至少还能留几个岗位。
这事早就有迹象，两年前穆勒就说，我们要去中国生产，那中国企业来德国生产也没啥不行，今年四月见中国商务部长，他又说支持自由贸易，这不是一时兴起，是德国车厂被现实逼着走的路。
三十年前大众带着技术标准来中国合资，三十年后德国汽车协会主席却反过来喊中国去德国，以前靠内燃机撑起的底气，如今在电动车面前成了老黄历，反而是中国人带着新电池和软件技术杀回欧洲，穆勒说保不住所有工厂，这话背后的意思谁都懂，德国汽车的好日子，就这么过去了。
而中国车企的事，才刚开了个头，路还长着呢。
