老车鉴赏：本田BROS罕见铝架与单摇臂

1987年12月，本田推出了两款颇具新意的公路运动车——BROS系列。其中一款为647cc版本，另一款为398cc版本。它们延续了复刻系列的铝制双管车架与单摇臂结构，搭载52度窄角V型双缸发动机，右侧粗短的排气管既保留了传统韵味，又开创了一个不同于经典复古的新类别。

在当时，用户和厂商都已厌倦了八十年代流行的“复刻大战”，几乎每年型号都在频繁更替。本田意识到，不是所有人都需要充满怀旧感的车型，于是除了GB400/500这类以曼岛TT为形象的机型外，他们开始尝试打造一种兼具传统精髓却不复古的新型运动摩托。在BROS的广告中，本田使用了“G-sensation”这样的标语来诠释其定位——“G”象征力量，这是一款并非追求极限性能，却有着坚实骑行感的硬派街车。

BROS取“兄弟”之意，虽然两款车型排量不同，但车名中并未直接使用数值，而是以“产品一”“产品二”命名，意在区隔于传统排量定义，塑造全新的价值观。

这台52°V型双缸发动机，源于1983年首次用于NV400SP和NV400Custom的新世代动力系统。不同于传统90°或45°V型双缸共用曲柄销的设计，本田为每个气缸单独布置曲柄销位置，并通过独特的曲柄腹板来抑制主振动，赋予发动机柔顺而有性格的运转感。

647cc版本的缸径与冲程为79×66毫米，采用三气门燃烧室布局，能够输出55ps/7500rpm与5.7kgm/6500rpm的动力；398cc版本缸径与冲程为64×62毫米，动力表现为37ps/8500rpm与3.5kgm/6500rpm。由于发动机结构纤巧，车身线条紧凑，轴距仅1430毫米，整备质量约181公斤。它带来了此前未曾有过的骑行感受——纤细的V型双缸不仅在操控上稳定可靠，还散发着流畅的机动性，虽然并非赛道性能取向，但搭配高刚性车架，依然能在赛道中带来颇为畅快的体验，尤其受到经验丰富骑士的喜爱。

然而，在初期追随者形成之后，市场热度却急转直下。为了适应更广人群，车把高度被调回至普通街车的水平，原本引人注目的运动姿态开始淡化，车型的独特气质也随之削弱。1990年本田为其更换了新轮圈并配上子午线轮胎，但那已是最后一次改款，随后便停产。

不过，这台52°V型双缸并未就此消失。面向海外的NTV650成为中量级畅销旅行运动车型，后来发展成配有前整流罩与行李装备的NT700。而同系列发动机也在火热的TRANSALP探险车型上长期服役，甚至在美国市场的VRX ROADSTER上也有搭载，只是知名度不高。尽管BROS没能一鸣惊人，但其技术与设计却在多个平台延续多年，成为不少骑士心中的独特玩具。

八十年代的日系四大厂技术水平已在全球领先。譬如单摇臂结构，早在那个年代就实现了量产。相比之下，虽然近年来我国摩托车工业进步显著，但在整体品质、操控感、油耗控制与电控系统等方面，距离摩托车强国仍有不小的差距。