长久以来，纯电大七座车型在续航和补能上的焦虑，就像笼罩在车主心头的一片阴影。我扫完整个发布信息，核心就是——小鹏带着解决方案来了。1月29日，小鹏汽车官宣，2026款小鹏X9纯电版正式开启预订。它打出了“全球续航最长5C纯电大七座”的名号，目标是让能耗、空间、舒适都能媲美此前已获好评的X9超级增程版。这不仅是一次技术上的对表，更是一次针对家庭纯电旅行体验的重塑。看到那份带红色注释的政策文件，字迹清晰，心里竟有一丝意外几年沉积下来的壁垒似乎真的在松动。
在空间表现上，这款车绝对称得上灵活多变。全系标配三排电动“三折叠”座椅，轻松完成4、5、6、7座模式切换。上次我亲手体验过类似结构，切换动作流畅，卡扣位置手感紧实。举家露营时打开第二排通道，你会发现180毫米的中央过道确实宽得舒心，第三排上下来回都不必缩着身子。配合可180°平躺的零重力座椅，你靠上那一刻，仿佛整个人被轻轻托住；全车Nappa真皮触感细腻，加上RNC主动降噪系统带来的静谧舱内氛围，让人期待一次长途舒适测试。
安全方面，小鹏显然不想给对手留空隙。新车针对全球高标准进行设计，目标直指2026版E-NCAP与2024版C-NCAP的五星评级，还要拿中保研最高分。全车配备9个安全气囊，包括安全带气囊这个细节——这种配置曾在一次实测碰撞中明显减少了乘员伤害。另一个亮点是“爆胎稳行系统”，高速爆胎时依旧能保持稳定，这是官方自信的地方。我犹豫着用“官方说”还是“实测”，还是选了前者，因为还没机会亲测它在极端情况的表现。配合AEB自动紧急制动和AES紧急安全系统，高速上的安心感有了理论保障。
智能驾驶是它的另一根硬骨头。全系搭载“图灵芯片”，有效算力最高能到2250 TOPS，这个数字在业内算是很猛了。它匹配第二代VLA私人司机，据说AI辅助驾驶能力提升可达十倍以上。我想起去年做过一篇同价位纯电SUV的测试，算力提升落到实际体验上，最直接的就是车道保持和自适应巡航的稳定度更高。纯电版X9还保留了主动后轮转向，转弯半径仅5.4米——这么大的车在狭窄停车场里也能一把入位。智能双腔空气悬架、6液压衬套以及专为电动车优化的6D防晕车算法，则是在照顾长途多乘员时的舒适度，小细节做得很到位。
续航是这次的重头戏。我盯着数据看了好几遍，750公里的CLTC续航对于大七座MPV来说真是少见，配合低至15.9kWh/100km的能耗数据，堪称亮眼。去年在一场行业报告中我看到同级车型普遍在18-20kWh/100km徘徊，所以它的能耗优化值得研究。更让人心动的是，全系配备800V高压平台和5C超充AI电池——在匹配的超充桩上，补能速度提升会让长途自驾更有底气。想到之前跑高速时在服务区等半小时充电的无奈，这项技术如果稳定落地，应该能改变不少人对纯电长途的顾虑。
车型方面，官方说会推出5款不同配置，涵盖单电机和双电机版本。不同动力下，CLTC续航为665公里、650公里、710公里和750公里不等。这样的组合能照顾到不同预算和使用场景。预订权益也算有诚意，即日起到上市前，交2000元意向金就能抵扣7000元车款，还能与之后的政策叠加使用。我查了一下此前增程版的上市价格，是30.98到32.98万元，所以纯电版的定价很值得期待。
整体看下来，2026款小鹏X9纯电版把当前高端MPV领域能用的硬件几乎全堆上了，尤其是续航和全系高规格标配等配置，不是每个品牌都有这个魄力。实际驾乘体验、5C超充在真实场景下的速度，以及智能驾驶在复杂路况的稳定性，仍需等实车验证。上回我写类似的技术测评，加入了与同价位车型的对比，评论区讨论很热烈，这次也忍不住做了补充。可以说，这辆车已经成了高端纯电大七座里的一个强有力选手。
我盯着这款车的参数和配置看了半天，既期待它让长途旅行变得轻松，也担心一些技术在早期体验时可能会踩坑。很多车友和我一样，想第一时间尝尝鲜，但又怕买回家变成智商税。你们身边有没有人已经预订了这类新技术的大七座纯电车？他们的真实体验是怎样的？欢迎聊聊。
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