2026年4月2日晚，在小鹏MONA M03焕新上市的聚光灯下，小鹏集团董事长何小鹏抛出了一个颠覆行业传统认知的论断：“做便宜、低利润的车是没有价值的。”他斩钉截铁地表示，小鹏“不会去碰10万元以内的车”，即便这个市场拥有庞大的规模，但“价值太小了”。
这番言论如一块投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。在社交媒体上，有人质疑小鹏“傲慢、脱离了大众需求”，也有人认为这是企业在激烈竞争中的清醒选择。但抛开情绪化的争论，何小鹏的这番话更像是一面多棱镜，既折射出汽车产业在智能电动化转型浪潮下的生存逻辑，也照出了普通消费者在购车时面临的认知困惑与选择困境。
当一家车企公开宣称要放弃10万元以下市场，我们不禁要问：这究竟是产业发展的必然趋势，还是在无形中制造“便宜无好货”的消费焦虑，压缩了大众的合理选择空间？
表面上看，何小鹏的决策基于一个简单的商业逻辑：10万元以下车型利润空间极小，无法支撑企业庞大的研发投入。但深挖一层，你会发现车企集中资源进攻中高端市场，深层原因是中国汽车行业竞争逻辑的一次根本性转向——那个以销量、市占率、产能扩张为唯一指标的“规模至上”时代正在终结，一个以“有效规模”和“高质量盈利”为核心的新时代已然开启。
这种转向的背后，是智能电动化转型带来的巨大成本压力。在“软件定义汽车”的趋势下，智能驾驶、智能座舱等研发投入呈指数级增长。数据显示，2025年比亚迪研发投入达到634亿元，比净利润高出一倍；吉利汽车研发投入176.2亿元，同比增长29%；小鹏汽车在2025年第四季度首次实现单季度盈利，净利润3.8亿元，毛利率攀升至21.3%，这背后是智能化研发团队超5000人、软件开发占比70%的持续投入。
硬件利润趋薄、软件与服务成为新利润增长点的行业现状，迫使车企必须寻求更高毛利产品来摊薄研发成本。在智能电动车的成本结构中，动力电池系统占整车成本的35-40%，智能化系统约占10-15%，且随着智能化程度提高，芯片成本占比正在上升，高端智能电动车的芯片成本占比可达12-15%。这种成本结构的重塑，使得“走量”的低价车型越来越不符合新的利润模型。
更深层次的是品牌向上的集体焦虑。在竞争白热化的市场中，品牌高端化成为生存与估值的“政治正确”。当一家车企的销量结构持续向低端市场倾斜，其品牌高端化的故事便难以自圆其说。小鹏在2025年第四季度实现单季盈利后，2026款MONA M03维持了11.98万元的起售价，没有降价去打10万以下市场，这本身就是一种战略宣誓。
这种产业焦虑正通过产品和营销，转化为消费者面临的“被升级”压力。当车企都在强调“不做低端车”，市场传递的信号似乎是：想要一辆“好车”，就必须接受更高的价格门槛。
但车辆的价值真的能与价格简单线性挂钩吗？当我们仔细审视10万元内车型在核心出行需求上的表现，会发现这个等式可能需要重新计算。
以比亚迪海鸥为例，这款售价6.98-8.58万元的纯电车型，在2024年销量达到443,785辆，成为10万内纯电车市场的销量冠军。它提供305km和405km两种续航选择，基本足够应对日常通勤需求。与15万级车型对比通勤续航、基础安全配置、空间实用性等核心代步指标，差距可能远小于价格差所暗示的。
五菱宏光MINIEV更是创造了现象级的表现，自2020年上市以来累计销量已突破190万辆，连续67个月蝉联A00级新能源销量冠军。虽然2026年政策变化（新能源补贴从“定额发放”改为“按车价12%比例发放”，购置税从免征调整为减半征收）精准击穿了微型电车赖以生存的“低价护城河”，但其在销量、满意度、保值率、质量四项细分市场均斩获第一的成绩，证明了经济型车型的市场价值。
被忽略的“隐形价值”往往在长期用车体验中显现。部分经济型车型在可靠性（故障率）、使用成本（能耗、保养）及保值率方面可能带来惊喜。根据消费者调研，家庭购车时最看重的三大要素分别是可靠性、使用成本和保值率。在这些方面，一些经过市场验证的经济型车型展现出了明显的优势。
当我们分析价格提升主要覆盖了哪些方面时，会发现溢价区间往往集中在更强劲的动力、更豪华的内饰、更前沿的智能功能上。但值得质疑的是，这些对多数用户是否属于“必需品”？城市通勤场景下，百公里加速8秒内的性能在早晚高峰的拥堵中几乎无用武之地；多屏互动功能在超过80%的用车时间中仅用于基础导航和音乐播放。
真正的家庭用车场景，远比展厅里的演示要朴实得多。一位选择丰田卡罗拉锐放双擎版的车主算过一笔账：因为油耗低加上保养便宜，一年开两万公里比同级别某些车型省了将近一万元。这种长期使用成本的节省，是购车决策中常被低估的价值维度。
在车企与媒体的共同塑造下，消费者的需求认知可能已偏离汽车作为交通工具的本质，增添了过多“伪需求”。消费心理学中的“狄德罗效应”在汽车消费中体现得淋漓尽致——就像18世纪法国哲学家狄德罗因为收到一件华贵睡袍而不得不更换整个书房的家具一样，许多消费者在选购汽车时也陷入了类似的循环。
营销话术下的需求膨胀已成为行业常态。“智能座舱”、“零百加速”、“激光雷达”等概念被包装成购车必选项，制造“没有就落伍”的焦虑。每天看车、试驾的消费者中有超过一半会侧重询问和体验车辆的智驾功能，对动力、底盘系统了解的意愿相对较少。单纯依靠价格吸引消费者已经行不通了，是否具有智驾功能成为当下影响购车决策的重要因素。
但当我们回归工具初心，重新思考汽车作为交通工具的基本属性——安全、可靠、经济、舒适（基础层面）时，不得不追问：有多少附加功能是日常使用中低频甚至从未使用的？
不同人群的真实需求图景呈现出鲜明差异。根据调研，约六成不追求智能化配置、只注重用车性价比的用户集中生活在国内三到五线城市，这些消费者偏爱价格亲民、能耗较低、后期使用成本较低、车辆续航里程满足日常出行需求的新能源车产品。
相比之下，约三成追求颜值与科技的年轻消费群体主要生活在一线和新一线城市，这类用户对电动汽车的依赖和偏好较高，日常出行代步频次较高。他们强调外观时尚与驾驶体验，既要求车辆舒适性与娱乐功能兼容，又希望智能科技配置丰富。
家庭用户则呈现出另一番景象。多孩/大家庭用户多为3-5口及以上家庭，日常出行需兼顾多人乘坐、儿童用品与行李装载，对车内空间、座椅舒适性、安全性、实用性有极高要求，同时在意用车成本与续航便利性。
这种需求的分化与市场主打卖点形成鲜明对比，凸显了消费决策中的错位。当车企都在强调“智能平权”、“科技普惠”时，真正需要的可能是“需求适配”——让不同群体找到最适合自己的出行解决方案。
在产业转型的巨浪中，消费者需要保持清醒，看穿策略背后的逻辑，破除价格与价值的固有偏见，审视自身真实需求。何小鹏的“不碰10万以下”言论，与其说是对市场的判断，不如说是小鹏在自身发展路径上的一次战略聚焦。但这并不意味着10万元以下市场没有价值，恰恰相反，这个市场依然有着旺盛的生命力。
2026年的汽车消费市场正在经历深刻变化。如果说往年车市的关键词是“电动化”、“智能化”，那么现在“消费理性”正成为贯穿全局的主题。这股消费理性的浪潮，彻底改写了整个汽车行业格局。消费者正从“为概念买单”转向“为价值付费”，从被标签裹挟的冲动消费走向数据驱动的理性决策。
市场的健康发展应包容从高端技术到普惠出行的全谱系产品。当比亚迪海鸥年销超过44万辆，当五菱宏光MINIEV累计销量突破190万辆，这些数字背后是数百万家庭实实在在的出行需求被满足。消费者的每一次理性选择，都是在为自己期待的市场未来投票。
在你看来，买车时哪些配置或功能属于低频使用甚至从未用过的“伪需求”？哪些是真正离不开的“真香”配置？如果让你设计一款“理想平价车”（比如设定在10-15万区间），你认为必须具备的三大核心要素是什么——是真实续航、必需的安全配置，还是最看重的实用功能？
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