我先抛个细节：五月份，燃油车的渗透率只有大约37%，从四月开始销量就大幅下滑——好多人做生意的那种慌张感，街上能看出来。很多燃油车的销量已经掉得挺厉害了，过去常说“被替代是大趋势”——可现在的情形，感觉这替代不是慢慢来，反而有点被一股力量一口气赶着走。
这股“罪魁祸首”其实很直白——国内的新能源车企，尤其是比亚迪带头的这些自主品牌，目标很明确。很多厂家的方向，基本就是把燃油车挤出市场，把市场迁到他们更擅长、专利门槛更低的赛道上。说实话，解决了活下去的问题后，像比亚迪、蔚来、理想，甚至小米这样的玩家，下一件要做的事就是想办法让燃油车彻底没市场。
听起来有点疯狂，但逻辑也简单：电动车保有量上去，加油站这种完全靠汽柴油生意的商业体，的确会受到冲击——加油的人少了，收入自然下滑。按常理，成品油公司和纯电动车应该是水火不容的对头，可你猜怎么着，很多中石化的官方账号反而在大力宣传比亚迪的闪充。
更有意思的是，有些宣传文案比比亚迪自己做的还要别出心裁——一下子就让人记住那个“闪充”点。其实这并不只是营销秀：比亚迪和中石化早就谈好了合作，双方在闪充布局上达成了协议。现在在一些中石化加油站里，已经能看到比亚迪的闪充站落地，推进速度挺快，执行力也给力。
对中石化来说，这不只是迁就趋势那么简单。燃油需求下滑是个不可逆的长期趋势——不转型，影响会很明显。引入超快充以后，虽然加油业务会减少，但充电业务可以补上一部分收入，站内的便利店、生意流量也可能因此被带动起来。
对比亚迪来说，闪充也是未来一段时间的重要棋子，九分钟充满这种能力，成了很多车型的卖点。可实际去建站并不容易——场地、电网这些都要合适。中石化恰好有大量密集分布的加油站，这些地点本来就符合建站需求，把闪充放到这些地方，能帮比亚迪省下很多时间和沟通成本，加速布局。
所以说，眼下的合作其实挺顺理成章的：中石化在做转型的努力，比亚迪在扩张超快充网络，两边碰在一起——对双方都有利，也就这么简单。剩下的，就是看这场变动会把我们周围的出行景观改成什么样子（你会不会也开始留意路边那些新装的充电桩）。
