得嘞，今天咱们就不谈那些高大上的宏观概念了，来聊一聊轮胎吧。平时开车时最容易忽略掉的黑圆圈，在这里变成了车界的“香饽儿”。
您说呢，以前轮胎就是个橡胶圈儿坏了换新的没坏就跑谁管它啊？
但是现在不一样了，这个东西正在从“静默零部件”往“智慧承载者”的方向飞奔。
这件事最早可以追溯到2016年召开的智能电动汽车高层论坛，轮胎厂的人站出来发言了，在会上表示以后轮胎不仅要与地面亲密接触还要成为汽车内部的数据传输载体，并且要将几百公斤重的身体稳稳妥当地带在车里边儿上。
轮胎如果真的变成了“数据连接器”，您考虑过没有？
如果这数据真的可以变现的话，那么车主是不是就得担心隐私裸奔了？
我觉得这件事情挺有意思的，轮胎离路面最近的地方如果可以将路况信息传递给自动驾驶系统的话，在避坑、防滑方面效率肯定会比摄像头好很多吧？但是把这些数据用在精准画像上，并且保险公司拿它来作为提高保费的依据的时候呢……普通人会不会就变成了案板上的肉了。
技术进步是件好事，但是不能成为别人的盘中餐。
再往回推一推，轮胎厂家为什么非要进行这样的转变？
其实是因为被逼无奈才这么做的。
现在的汽车公司谁不天天喊智能化、绿色化？
轮胎如果还是固守着那一亩三分地的话，早晚有一天会被淘汰。
在研发方面，做低滚阻、新材料来平衡能效的做法不就是为了让电动车多跑一点距离吗？
营销方面，过去是车企想要什么就给什么，在现在需要进行联合研发了，车还没造出来轮胎就已经开始参与其中了这就是全生命周期的服务。
其实就是把轮胎从一个“快消品”硬生生地变成了高科技硬件加服务包。
说起这个，我们也能看出其中的门道来轮胎公司现在玩的是研发、营销和品牌三合一的游戏。
新能源实验室里的那些虚拟仿真数据，就是为了让轮胎在电动汽车大扭矩的情况下不打滑、不过快磨损。
配套市场做协同，替换市场上玩数字化平台这条路子还是很硬核的。
品牌价值这块，要实现全球化的运营效果，在全世界范围内都得让别人觉得这个牌子是可靠的，并不是短时间内可以做到的。
你认为轮胎厂家做这些花里胡哨的事情挺累，但是我觉得这其实是整个汽车行业的生态变了。
以后轮胎可以实时反馈路面摩擦系数的话，那我们开车出门是不是就更安全了？
轮胎成为车路协同的重要一环，这个想法很超前也很有前瞻性。
如果把轮胎做成智能硬件的话，那么多出来的这部分费用是应该由车主来承担呢？还是说让车企自己消化掉比较好。
我觉得如果这个东西真的可以减少事故或者提高续航里程的话，我愿意多花点钱。
但是换一个名字就涨价的话，那肯定会被车主喷死。
说白了，技术转型之后要让人觉得好用才行，并不是听上去有气势就好。这才是轮胎厂家应该关注的事情嘛！
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