上周刷到理想内部流出来的测试视频，L8 Livis顶着135km/h的速度过ISO标准双移线，车身侧倾压到38度的时候方向盘还没抖，旁边站着穿工服的工程师念叨“这线以前只有卡宴S和X5 M50i敢摸，现在理想也敢上了”，当时我还以为是改了避震的老款L8，结果隔了三天6月23日全新L8正式开发布会，才知道这台敢碰性能线的，就是这次新出的Livis版，首销限时41.98万，比同代Ultra版贵6万。
现场拍的图里Livis用了黑顶加哑光灰车身的撞色涂装，比Ultra的常规金属漆看着年轻不少，轮毂配的是21寸运动款，轮胎也换成了抓地力更强的夏季胎，和Ultra版的20寸舒适静音胎完全是两个路子。 这次全新L8砍掉了老款卖了快两年的六座布局，全系改成五座旗舰定位，车身尺寸拉到5135/2000/1800mm，轴距3045mm，比老款长了27mm，宽了20mm，后排腿部空间直接多了两拳。 
价格方面这次只出了两个配置，Ultra版指导价36.98万，首销限时35.98万；Livis版指导价42.98万，首销限时41.98万，首销权益截止到7月6日，下定能送家充桩、终身免费基础维保、NOA三年免费使用权，精简了配置之后确实不用像以前那样在Pro、Max、Ultra之间纠结，两个版本也不是简单的高低配，是分别切了两类人群：Ultra走全能家用路线，Livis走性能加高阶智驾路线。 
先聊家庭向的Ultra版，这次理想没丢自己的基本盘，全系标配的四零重力座椅是五座SUV里独一份，二排两个座椅能联排放平，靠背最大55度，腿托最长能拉到420mm，坐垫用的是五连杆魔毯结构，坐久了也不会塌，主驾和副驾的零重力也保留了，一家五口出门前后排都能躺。 六分区独立空调是标配，主驾、副驾、后排左右、还有二排中部的温区能单独调，家里有人怕冻有人怕热不用互相迁就，27个扬声器的4720W星环剧院音响也是全系给到，后备箱常规状态下就能放三个28寸行李箱加两个婴儿车，放倒二排能当1.8米的大床用。 
续航部分全系没分版本，统一搭72.7kWh的5C增程专用三元锂电池，CLTC纯电续航430km，日常市区通勤一周充一次电足够，综合续航1670km，官方百公里馈电油耗6.2L，还是之前的“城市用电、长途无焦虑”逻辑，跑高速不用排队找充电桩，加油就能走。 底盘部分Ultra给了第三代双腔双阀魔毯空气悬架，滤震比老款软了15%，过减速带不会有明显的抛跳感，全系标配的线控转向加后轮转向，把5米13的车长转弯半径压到了5.1米，小区里掉头一把就能过，比很多4米7的轿车还灵活。 
智驾硬件Ultra版给了一颗马赫M100芯片，1280TOPS算力，配单颗激光雷达，能覆盖现在的全场景NOA和自动泊车。 如果想要具身智能的功能，可以花2万选装“马赫具身智能套装”，多加一颗M100芯片和三颗固态激光雷达，算力直接翻倍，和Livis版的硬件对齐。 
然后就是这次的主角Livis版，和Ultra的差异主要在底盘、智驾硬件和技术标签上。 底盘换成了800V主动悬架，响应速度比Ultra的魔毯空悬快3倍，过坑洼路面能提前100毫秒调整阻尼，不会出现“咯噔”的硬冲击，之前那个135km/h的ISO双移线测试就是用这套悬架跑的，侧倾控制比X5 xDrive40i还好2个百分点。 智驾硬件是双马赫M100芯片，总算力2560TOPS，配四颗激光雷达，比Ultra多三颗，侧向和后向的感知盲区更小，算力冗余也够后续OTA升级。 
这次理想主打的“具身智能”基本是Livis版的独占标签，6月15日的Livis Day上李想把具身智能汽车定义为电动车加职业司机加AI计算机加生活助手的四位一体，不是以前那种“能开高速、能泊车”的辅助驾驶，而是要车能像人一样理解场景、做决策。 双马赫芯片是异构架构，一颗跑VLA驾驶模型当“左脑”，负责处理路况识别、路径规划，能实现自主倒车让路、识别交警手势、雨夜无车道线的窄路通行；另一颗跑Mind-Edge意志决策模型当“右脑”，负责人车交互和场景预判，你站在商场门口喊一句“你过来接我”，车能自己规划路线开过来，遇到路边突然窜出来的行人，会主动对外播报“麻烦让一下”再减速，不是冷冰冰的急刹吓你一跳。 
马赫M100是理想自研的5nm车规级智驾芯片，单颗算力1280TOPS，运行效率超过82%，从芯片架构、编译器到车载OS、算法模型全是理想自己做的，不是外采的Orin-X或者Thor。 VLA驾驶模型的综合反应速度是0.28秒，比人类司机的平均0.45秒快了近40%，已经接近F1车手0.25秒的生理极限。 这次同步推的OTA 9.0.2版本，把夜间悬空障碍的识别距离拉到了200米，极速刹停的上限从110km/h提到了130km/h，推理帧率涨了30%，雨夜、逆光这些以前辅助驾驶容易歇菜的场景，现在也能稳跑。 
现在35到45万的中大型SUV市场本来就挤，往上走是宝马X5、路虎揽胜极光的燃油车，这么多年攒的品牌惯性还在，很多人换购30万以上的SUV第一反应还是去看BBA，尤其是X5，上个月销量还在一万台以上，很多家庭用户认这个标。 往下走是问界M8、蔚来ES6、极氪001这些新能源选手，问界的ADS 3.0智驾开城数比理想还多，蔚来的换电和服务是独一份，极氪的底盘调校这两年口碑也上来了，都在抢这个价位段的用户。
理想的打法就是把双版本的对位做细，Ultra版直接对宝马X5的置换人群，给的增程无焦虑、四零重力、六温区、5米1的大空间，都是家庭用户能直接感知到的点，比X5的标轴空间大，配置还高，价格还便宜小十万，吃燃油置换的红利。 Livis版就切高端五座性能SUV这个相对空的细分，之前这个价位想买能跑操控的五座新能源SUV，要么选极氪001FR，要么选蔚来ES6性能版，都没有理想的具身智能这个噱头，对上X5 xDrive40i的话，Livis限时41.98万，X5 xDrive40i落地要52万往上，少了10万还能拿到双M100的算力和四激光雷达，操控测试数据也不差，能吸引那些嫌以前的理想太软、想要点驾驶感的用户。
截至发布会次日，理想官方没公布两个版本的订单拆分，不过多家门店的销售反馈，Ultra的咨询量占总咨询量的七成左右，问Livis的基本都是之前关注过极氪001FR、蔚来ES6性能版，或者开燃油性能SUV想换新能源的用户。 具身智能这套东西还在刚交付的阶段，能不能稳吃晚高峰环路的加塞、老小区里两边停满车的窄路会车、城乡结合部的无标线混行路况，还要等第一批车主跑出真实里程才能看出来。 OTA的迭代速度能不能跟上国内道路的场景复杂度，用户会不会为了“车能自己判断场景”多花6万上Livis，还是觉得35.98万的Ultra选装2万的具身套装就够了，这些都要等后续的交付数据出来才有答案。
