国外的汽车外观设计人才已经这么缺了吗，中国车企高薪挖走奥迪奔驰法拉利总监，宝马大鼻孔设计成最大笑柄
你看这些年，中国汽车市场发展得飞快，特别是那些做电动车的公司，国外那些大牌车的造型设计师，一个接一个被中国企业用高工资请了过去，这情况越来越明显。比方说，比亚迪就请来了之前在奥迪管造型的头头，还有法拉利和奔驰的造型负责人，这些人手把手教怎么让车子看起来更拉风。
一汽红旗那边也没闲着，他们挖来了劳斯莱斯的设计带头人，那家伙以前负责让豪车看起来超级奢华，现在帮红旗车子加点高端味。吉利汽车动作更大，直接从阿斯顿马丁和宾利拉来他们的造型主管，那些车以前总给人一种英国贵族的感觉，现在吉利的车也沾光了。
理想汽车瞄准了保时捷的设计总监，那人专长是做运动型车的外形，帮理想把电动SUV弄得更有活力。长城汽车不甘示弱，从路虎、宝马和奔驰挖来造型专家，这些人以前让越野车和轿车的外观都挺经典，现在长城的产品线也开始变样。
小米进军汽车界后，很快就从宝马和兰博基尼请来设计负责人，兰博基尼那种狂野风格，现在可能让小米的车子看起来更酷炫。奇瑞汽车也加入抢人行列，从通用、现代和马自达拉来他们的造型主管，这些公司以前的车子外观总有种可靠的家用感，现在奇瑞的车型也跟着升级。
这些设计师被挖走后，国外那些老牌车企的造型团队就弱了不少，好手都跑了，他们的产品自然就跟不上了。拿宝马来说吧，他们最近出的车，前脸设计成那么大的进气格栅，看起来像个大鼻孔，网友们都笑翻了，以前宝马的车子总给人稳重又运动的感觉，现在这设计让人觉得有点尴尬。
奔驰那边也开始变味了，以前他们总在车身结构上花心思，现在好像顾不上那些，却在轮毂上使劲搞花样，试图用轮子来吸引眼球。这些变化来得太快，以前国外车企风光无限，现在中国企业靠着钱和机会就把人拉过去，车子外观的潮流也跟着移了地盘。
其实这事儿不光是挖人那么简单，中国车企的销量上去了，市场大了，设计师们看到机会，自然愿意过来帮忙。比方说，那些从奥迪过来的家伙，现在帮比亚迪把电动车的线条弄得更流畅，充电口和灯组都设计得挺聪明。
法拉利的前负责人则让车子多点速度感的外形，不再是方方正正的箱子。奔驰的设计头头贡献了些内敛的豪华元素，让比亚迪的车型在停车场不输给老对手。一汽红旗请劳斯莱斯的人后，他们的车前脸加了更多镀铬装饰，车身比例也调得更优雅，开出去有种低调的贵气。
吉利从阿斯顿马丁挖人后，汽车的曲线变得更流畅，像詹姆斯邦德的座驾一样有故事感，宾利的影响则让内饰和外观的匹配更好。理想的保时捷总监帮忙优化了空气动力学的外形，让SUV跑起来风阻小，还看起来更低矮有力。
长城的路虎专家带来了越野车的硬朗线条，宝马的经验让他们的轿车转向更敏捷的外观，奔驰的部分则加了点科技感的前灯设计。小米的宝马负责人让手机公司的车子有种未来派的外形，兰博基尼的风格则在尾部加了点激进的扩散器，看起来像能飞。
奇瑞从通用学来可靠的家用造型，现代的部分让车子更圆润，马自达的影响则强调了车身的平衡感。
结果呢，国外车企的造型就有点跟不上趟了。宝马的大鼻孔设计，本来想突出运动感，谁知成了槽点，大家都说它像戴了个大口罩。奔驰转而在轮子上花功夫，弄出各种花纹和大小，试图让车子从侧面看起来更亮眼，但核心的外形没大变，还是老样子。
这些调整说明，人手少了，创新就慢了。中国企业现在车子外观多样，电动车的灯带和格栅都玩得溜，国外的却开始显得保守。市场就是这样，机会来了谁都想抓，中国车企用实际行动证明，人才流动能改变整个行业的面貌。
设计师们过来后，还带了国外的经验和中国市场的需求结合，造出更实用的车子外观，比如更大的车窗、更低的车顶线，这些都让开车更舒服。宝马和奔驰以前主导设计潮流，现在得想想怎么追赶了。
这波挖角让中国汽车的外观水平直线上升，国外那边的人才缺口越来越大。
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