最近在考虑买中级车的朋友们可能都注意到了一个现象，那就是曾经和丰田凯美瑞、本田雅阁并驾齐驱的日产天籁，现在在市场上的声音好像越来越小了。
看了一下销售数据，确实让人有点吃惊，今年前五个月加起来才卖了两万多台，平均下来一个月也就四五千辆的样子。
这在竞争激烈的中级车市场里，基本上已经掉到了队伍的后半截。
很多人都在问，那个以“大沙发”般的舒适感闻名的天籁，到底是怎么了？
就在大家议论纷纷的时候，网上突然曝光了全新一代天籁的图片和信息，看起来变化非常大，一副要改头换面、重新杀回来的架势。
那么，这次改款能成为天籁的救命稻草吗？
这事儿咱们得好好聊聊。
要说清楚这件事，我们得先看看天籁现在面临的处境有多难。
现在的汽车市场，消费者的选择实在是太多了，而且大家也越来越懂车，不再是随便听几句广告词就掏钱的时代了。
咱们就拿一个打算花二十万左右买轿车的普通家庭来举例。
首先，他们会看到我们自己国家生产的汽车，比如比亚迪汉，这款车可以说是直接打到了很多合资车的痛点上。
它的空间非常大，后排坐着宽敞，车里的各种屏幕、智能功能又多又好用，科技感十足。
更关键的是，它有插电混动版本，平时上下班通勤，如果家里能充电，基本就跟开电车一样，用车成本非常低，偶尔跑个长途也不用担心续航问题。
价格上还很有竞争力，这样一对比，天籁在配置和用车成本上的优势就不明显了。
然后，如果这位消费者对新鲜事物比较感兴趣，可能会去看特斯拉Model 3。
虽然价格可能要高一些，但它带来的那种纯电驱动的驾驶感受，那种一脚油门下去车子立刻飞速响应的快感，是传统燃油车很难比拟的。
再加上它极简的内饰风格和不断更新的智能系统，对年轻人的吸引力非常大。
再往上看，如果预算稍微再充足一点，会发现一些以前觉得高高在上的豪华品牌，比如奥迪A4L，现在为了销量，优惠力度也很大，有时候二十多万就能买到入门款。
花差不多的钱，能买到一个豪华品牌的车，这对很多人来说也是一个难以抗拒的诱惑。
这么一来，天籁就被夹在了中间，上有豪华品牌降价打压，下有国产品牌强势崛起，自己的优势又不够突出，日子自然就不好过了。
它过去最引以为傲的“舒适性”，在别人“既省油又智能还跑得快”的全方位优势面前，就显得有些单薄了。
而且，天籁自身的“舒适”也并非完美无缺。
很多老车主都反映，天籁的座椅确实像沙发一样柔软，坐着很舒服，但车子开起来的感觉就不那么尽如人意了。
在市区里低速行驶，底盘感觉软绵绵的，转弯的时候车身晃动比较大，有人开玩笑说像在开船。
对于追求一点驾驶乐趣的年轻人来说，这种感觉可能就不太喜欢了。
另外，上了高速之后，车外的风声和轮胎的噪音会比较明显地传到车里来，影响了整体的静谧性。
所以，“移动大沙发”这个称号，更多的是指静态的乘坐感受，一旦车子动起来，体验就打了折扣。
了解了这些背景，我们再来看这次全新的改款，就能明白日产为什么要这么改了。
从曝光的图片看，这次天籁的外观设计可以说是进行了一次彻底的颠覆。
整个车头变得非常激进，用了大面积的黑色格栅和装饰，引擎盖上还有几条很有力量感的线条，看起来非常有攻击性，完全摆脱了过去那种中庸稳重的形象。
车身侧面的变化是最大的亮点，车顶从B柱，也就是前后门中间的位置，就开始平滑地向车尾下方倾斜，形成了一个非常漂亮的溜背造型。
这种设计通常都用在运动型轿跑车上，显得车身特别修长、动感。
再配上熏黑的车顶立柱和尺寸很大的轮圈，整个车看起来年轻了至少十岁。
车尾也换上了现在最流行的贯穿式尾灯，灯带很细长，点亮之后非常有辨识度。
可以说，单就这个外观，绝对能吸引一大批年轻消费者的目光。
车内的变化也同样巨大。
一坐进去就能感觉到，新款天籁的内饰比老款要豪华和精致得多。
中控台采用了贯穿式的空调出风口设计，这让整个车内空间在视觉上显得更宽。
用料方面也很大方，手能碰到的地方，大部分都用了软性材料包裹，还有缝线做点缀，质感提升很明显。
方向盘的样式、液晶仪表盘的显示效果，都比以前更符合当下的审美。
而且，一些很实用的配置，比如等红灯时可以解放右脚的自动驻车功能、方便停车的倒车影像，还有能在高速上辅助驾驶的L2级别智能系统，这些都没有缺席，日常用车的便利性和安全性都有了保障。
看到这里，很多人可能会觉得，天籁这次改款诚意满满，外观内饰都跟上了潮流，这下总该能翻身了吧？
但别急，最核心、也是最让人感到遗憾的地方来了。
那就是汽车最关键的动力系统，也就是发动机和变速箱，这次新款天籁基本上是原地踏步，没有做出任何改变。
根据目前的消息，它依然会搭载那台2.0升的自然吸气发动机和2.0T的涡轮增压发动机，与之匹配的，也还是那台大家非常熟悉的CVT无级变速箱。
这就产生了一个非常大的矛盾。
外观设计得如此运动、如此激进，像一个蓄势待发的短跑运动员，可内在的动力表现却还是老样子。
CVT变速箱最大的优点是平顺，加速过程中不会有换挡的顿挫感，开起来很舒服。
但它的缺点也很突出，那就是当你需要急加速超车时，深踩油门，往往是发动机的转速先吼上去了，但车速的提升却慢了半拍，缺乏那种随叫随到的爆发力。
这种“雷声大雨点小”的感觉，跟它那身运动外衣形成了巨大的反差。
这就好比一个穿着一身名牌运动服的人，跑起步来却慢悠悠的，会让人觉得有些名不副实。
在今天这个新能源汽车大行其道的时代，继续沿用一套纯燃油的动力总成，本身就已经显得有些保守了。
看看它的老对手，丰田凯美瑞的混合动力车型卖得非常好，每个月销量都过万，百公里油耗才5升左右，安静又省油。
本田雅阁的空间和操控性也一直有很好的口碑。
天籁不更新动力，就意味着它在燃油经济性和驾驶乐趣这两个重要方面，依然没有追赶上对手。
日产自己也不是没有更先进的技术，他们前不久才发布了全新的“天演”技术平台，宣传说投入了上百亿研发，有很厉害的智能电驱技术和人工智能座椅。
可这么好的技术，却没有下放到天籁这款最重要的车型上，这也让很多消费者感到不解。
所以，总的来看，全新天籁的这次改款，方向是正确的，它知道必须通过年轻化的设计和豪华化的内饰来吸引新的客户群体。
但它的改革不够彻底，在最关键的动力系统上选择了“躺平”，这让它的整体竞争力大打折扣。
这一番操作，更像是一次“扬长避短”的无奈之举，努力把自己能改好的地方做到最好，但对于自己不擅长或者说暂时不想投入巨大成本去改变的短板，就选择了视而不见。
最终这款车能不能在市场上重新获得认可，价格将成为决定性的因素。
如果它能给出一个非常有诚意的定价，让主销车型的价格落在20万元以内，或许还能凭借着出色的颜值和一贯的舒适性，打动一部分对动力要求不高的消费者。
可如果定价过高，那么在众多实力强劲的对手面前，消费者恐怕很难有理由再去选择一个“偏科”的它了。
毕竟，市场的潮流浩浩荡荡，留给还在犹豫的燃油车的时间，真的不多了。
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