别人都在卷智能、拼续航，马自达CX-90却依旧坚持345匹马力、纵置后驱，甚至连车机都在用旋转拨盘。它凭什么敢卖到35-40万？驾驶质感、三排实用空间、极致过弯稳...这台看似‘逆流而上’的大排量燃油七座SUV，到底是固执还是清醒？它用三年保值率60%、17个月保养成本1.1万的实际数据证明：它想打动的是那些‘开车要有乐趣、带家人要宽敞舒适、不想被充电桩捆绑’的都市家庭。当你手握这台500牛·米的‘大力士’，一脚油门超车时那种心里不慌的自信，高速过弯车身被‘拽低’贴地的稳定感，就是你为燃油溢价买到的真实体验。它未必全能，但很精准。如果你每天通勤20-30公里、周末常带老人孩子短途出行，且不愿牺牲驾驶质感，这款车或许正在等你尝试；但如果你追求极致智能车机、长途纯电续航，它可能真不是你的菜。说到底，车，是要服务于你生活的那个伙伴，而不是科技参数的堆砌。选车别只看潮流，敢问问自己：我真正需要一辆怎样的车？
主持人:我们这期节目的主题是马自达CX-90，在电动车满街跑的今天，它却坚持用大排量燃油发动机，还卖到三十五到四十万元，你说它是不是有点‘不合时宜’？还是说，它其实精准戳中了一群人的需求？嘉宾:你这个问题问得特别准，我第一反应也是：这年头谁还买这么大一台燃油七座SUV？但你看它，345匹马力、纵置后驱，还带KPC车身稳定系统，马自达明显不是来凑数的，是想搞点不一样的。主持人:对吧？我就觉得奇怪，你说现在新能源渗透率都超过百分之六十了，大家买车第一反应都是电车，它这时候推一台燃油旗舰，是不是有点‘逆流而上’？咱们今天聊，得先说清楚，所有信息都基于公开资料，不瞎猜，你觉得怎么样？嘉宾:完全同意。而且咱们得先定个边界——这车不是要跟特斯拉比智能，也不是跟比亚迪比纯电续航，它走的是另一条路。你要拿它的车机去跟新势力比，那肯定吃亏。但它想打的是‘驾驶质感’和‘家庭实用’的平衡点。主持人:嗯，这话说得我有点心动了。那既然有争议，那我们就先把它拆开来看，到底有哪些料？先来点基础信息，你刚说345匹马力、纵置后驱，这些听着挺猛，但咱普通人真开起来，最直观的感受会是啥？嘉宾:先说345匹马力，简单讲就是动力储备很足。你一脚油门下去，车就往前冲，尤其是在高速上超车，特别有底气。500牛·米的扭矩，说白了就像有个大力士在后面推你，推背感来得又快又稳。主持人:我懂了，就是那种‘一脚下去，心里不慌’的感觉。那你刚说的‘纵置后驱’呢？这玩意儿听着很技术，到底有啥不一样？嘉宾:好问题。纵置后驱，说人话就是发动机竖着放，动力主要给后轮。你可以想象超市里那种购物车，你从后面推，前轮转向特别灵活。这布局能让车前后重量更平衡，开起来车头更‘听话’，转弯的时候特别跟手。主持人:哦！我好像有点画面感了。就是不像有些大SUV，方向盘转半天车才动，它是‘指哪打哪’？嘉宾:对，就是这个感觉。而且它还配了个叫KPC的系统，过弯的时候会轻微刹一下内侧后轮，把车身‘拽’低一点，减少侧倾。实测侧倾能减少百分之二十，开起来真的不像在开一台大船，反而有点轿车的贴地感。主持人:等等，你刚说‘轻微刹内侧后轮’？这听着有点玄乎，它真能这么聪明？嘉宾:是，我明白你的意思。你可以这么想：就像你走路快摔倒时，会下意识压低重心稳住自己。KPC就是干这个的——车要侧倾了，它就帮你‘蹲一下’，把重心压低，车身就稳了。主持人:哇，这系统还挺‘人性化’的。难怪你说它过弯没‘船感’。那除了开起来爽，它作为一台七座家用车，空间怎么样？毕竟带爸妈孩子出门，第三排不能是摆设。嘉宾:第三排腿部空间有820毫米，大概是你伸直腿，前面还能放两瓶矿泉水的距离。我们看个场景：周末一家五口加两个老人，去50公里外的郊野公园，行李、推车都塞得下，老人坐第三排一个小时，腿也能伸得开，不会说‘哎哟腰酸’。主持人:听起来真不局促。我之前试过别的七座车，第三排就是‘儿童专座’，大人坐久了真受不了。那了解了基本盘，那在实际各种生活场景里，开起来是什么感觉？嘉宾:先说早晚高峰堵车，你经常在10到30码之间蠕动，这车动力响应很平顺，油门轻轻踩，车就慢慢走，不会‘蹿’一下，脚不会酸。高速上更爽，前面有大货车挡着，你一脚油门，500牛·米的扭矩直接推着你超过去，特别有信心。主持人:这体验听着真不错。你看啊，现在买个三四十万的车，大部分人会去看电车了。那要为一台燃油车花这么多钱，这‘溢价’到底买到了什么？咱们是不是得分几块来看？比如开起来爽不爽？家用方不方便？后期省不省心？还有哪些地方可能‘拖后腿’？嘉宾:太对了。我觉得可以分四块：一是性能和操控体验，二是家庭实用和舒适，三是长期成本和便利性，四是短板和不适点。这样一层层剥开，才能看清楚它到底值不值。主持人:好，那我们就按这个框架，先从它最引以为傲的体验部分说起。你刚说动力平顺、过弯稳，这些优点背后，有没有什么代价？比如油耗、保养，这些实打实的钱？嘉宾:有。综合油耗是10.7升每百公里，高速能跑到7.8升，亏电的时候也只要6.5升，不算特别省，但也没到‘油老虎’的程度。更关键的是，17个月跑了6.4万公里，保养花了1.1万，平均一年不到七千，对这么大一台车来说，算靠谱。主持人:1.1万？听起来是不贵。那保值率呢？我可不想三年后卖车亏太多。嘉宾:预计三年保值率是百分之六十。比汉兰达双擎的百分之六十五低一点，但比途昂插混的百分之五十五高。马自达本身口碑不错，可靠性在线，长期持有算省心。主持人:那它的60公里纯电续航呢？我每天通勤20到30公里，是不是充两次电就够用了？嘉宾:对，就是按这个场景设计的。你日常通勤用纯电，一周充两次，基本不用烧油。但如果你单程超过40公里，那纯电就不够用了，得靠发动机补，充电频率就得提高，可能会有点焦虑。主持人:我懂了，它不是为长途通勤设计的。那听起来优点不少，但车无完车，那它又有哪些地方可能让人皱眉呢？嘉宾:你说到点子上了。首先，八速自动变速箱在低速时偶尔会有顿挫，就是那种‘咯噔’一下的感觉，像手动挡油离没配合好。敏感的司机可能会觉得不舒服。主持人:啊，这我可太有共鸣了！我之前开过一台车，堵车时老是‘窜’一下，开一天下来心情都变差了。那近5米的车长，停车是不是也挺头疼？嘉宾:是，尤其在老小区那种划线模糊的窄车位，你得来回打方向，可能还得下车看，新手真容易焦虑。自动泊车功能也不太灵，可能是个需要你‘伺候’它，而不是它‘伺候’你的功能。主持人:哈哈，这话说得太形象了。那车机呢？现在谁还用手动拨盘啊？我连导航都靠语音，它这系统能跟得上吗？嘉宾:车机没有触摸屏，全靠中控那个旋转拨盘操作，想切歌、调空调都得低头弄，挺分心的。语音识别能听懂基础指令，但跟理想、小鹏那些比，差了一代。无线充电还慢，手机容易滑落，用起来确实不够顺手。主持人:那跟同价位的比呢？比如比亚迪唐DM-i有112公里纯电续航，理想L6车机聪明得像AI助理，汉兰达保值率还更高，CX-90的不可替代性到底在哪？嘉宾:这就是关键了。它拼的不是续航、不是智能，而是驾驶质感。你想要一台既能陪你周末跑山，又能稳稳当当带全家出游的车，它就是为这种人准备的。它用更强的发动机、更大的空间，换来了更高的驾驶乐趣，代价是油耗高一点、车机落后一点。主持人:经过这么一轮优缺点比拼，那它到底适合什么样的人，不适合什么样的人？嘉宾:最适合的是注重操控质感、不盲目跟风电动化的都市家庭。你日常通勤20到30公里，周末喜欢带家人短途出行，想要一台开起来有乐趣、坐起来也舒服的车。但如果你对车机体验要求高，或者单程通勤超过40公里，频繁充电会让你烦，那它可能真不适合你。主持人:那如果真想去试驾，我该重点感受啥？嘉宾:三个点：第一，低速顿挫明显不明显；第二，自动泊车靠不靠谱；第三，第三排坐满人，老人孩子舒不舒服。这三点试完，你基本就知道它适不适合你了。主持人:回到最初的疑问，这到底是坚持还是固执？我觉得，它不是固执，而是清楚自己要什么。在电动化的洪流里，它选择坚持驾驶乐趣和机械质感，这本身就是一种态度。嘉宾:我同意。它的核心价值，就是运动与家用的平衡。它不追求全能，而是精准匹配一类人——那些不想让车定义生活，而是想让车服务于生活的人。主持人:车服务于生活，而非反之。这句话太戳了。本期节目最发人深省的观点就是：选择一辆车，不是看它有多少功能，而是看它是否契合你的生活场景。希望今天的讨论，能帮你更清楚自己到底需要什么。我们下期再见！
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