基础设施跟得上吗？
这事儿最终还得看城市配套是否到位，毕竟加氢站目前比金子还要珍贵，在制约氢能普及方面起着决定性的作用。
如果加氢站真的能够像充电桩一样遍布各个角落，那么五分钟内完成补能、续航七百公里的体验将会把电动汽车和燃油车牢牢地踩在脚下。
说实话，如果这辆车真的推向市场的话，估计大多数人还是会持观望态度的，并且现在的这款车也只是针对那些手里有钱、又喜欢尝鲜的人群。
就像当年电车刚出现的时候，谁能想到现在大街上跑的都是绿牌呢？
宝马这次把王座从燃油机换到燃料电池上，确实是一场豪赌，在押的是全球能源转型的方向，并且给那些讨厌里程焦虑的人提供一条出路。
回头再看技术的本质，其实挺有意思的。
关于老古董发动机用氢气的事情我们先不提，这次宝马玩的是“氢能增程”，其实就是把氢气当成了可以随身携带的小型发电厂。
七公斤氢气可以跑出750公里的续航，这样的效率啧舌。
为了节省续航，这辆车的外观设计也进行了改变，传统的双肾格栅不见了踪影，取而代之的是一个扁平化的飞翼中网，在视觉上有一种未来穿梭机的感觉。
坐进车里，简洁得甚至让人有点不适应了，在以前那种机械感十足的仪表盘上换成了智能手环式的极简风格，并且高级的感觉确实有了点，但是缺少了一些我们老车主熟悉的气息。
宝马是不是又在偷懒了，纯电不好吗？
非要折腾氢吗？
其实这是宝马和丰田给全球汽车圈留下的后手，毕竟纯电阵营也不是万能的。
目前我国氢能汽车还没有形成气候，但这并不意味着未来没有机会。
你选择的是老牌燃油车那种机械质感，还是对新能源汽车的智能控制感兴趣呢？或者是给加氢五分钟这种未来的感觉留出空间。
我认为如果“氢电增程”普及了，那么我们对于能源的焦虑感就可以完全消除掉，但是技术路径到底能不能实现还是要看配套设施的态度。
大家对于氢能汽车持什么样的态度？
是不是觉得这是个噱头，还是认为它是解决充电焦虑的最后的办法呢？
氢能车在国内到底能不能混出个样子，我觉得有两点值得说一说我。
加氢站的分布情况，如果不能像加油站那样随处可见的话，那么它就只能是少数人玩的东西。
其二就是技术的可靠性，虽然氢电增程逻辑上没有问题，在极端天气以及日常使用中的稳定性还需要进一步验证一下。毕竟买车就是为了省心嘛
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