小米汽车1月销量骤降？雷军回应霸气十足

2月1日，小米汽车公布了今年1月的交付量——超过3.9万辆。乍一看，这个数字不低，但和去年12月超5万辆相比，还是下滑了20%以上。消息一出，外界唱衰的声音立刻多了起来。

雷军似乎早就料到会有人质疑。当日上午，他就主动对这个话题作了解释；晚上直播时，他又再回应，语气中带着些无奈，直言这种说法“太不客观”。

他说了两个主要原因。第一，1月向来是车市的淡季，春节临近，很多人都会把买车计划往后推，厂商也会趁这时候调整产线，为新车型做准备。第二，第一代小米SU7已经正式停产，工厂全力为新一代SU7腾出产线，目前的交付主要靠YU7来支撑。换句话说，现在能买到的SU7，基本都是库存现车、展车甚至二手车，所以1月能交付3.9万台，他觉得已经相当不易。

年初的车市本来就平淡，但小米的情况还多了几分特殊性。回顾去年12月的销量数据，有个细节让人稍有惊讶——小米SU7 Ultra当月只卖了45台。要知道，它刚发布时可谓风光无限：两小时大定破万，两天突破1.5万单，纽北最快四门量产电车的名头，1.98秒破百的性能，以及纽北7分04秒957的圈速，都让它迅速成为车圈焦点。

可热度褪得比来得更快。从3月到8月，它的月销量还能维持两三千台，多半是米粉和性能车爱好者的冲动购入；但之后一路下滑，9月暴跌，10月只剩130台，11月不足百台，12月最终定格在45台。奇怪的是，再去易车、懂车帝、汽车之家查销量数据，发现榜单里似乎已经没有SU7 Ultra的踪影，仿佛它从未存在过。

有人觉得遗憾，毕竟这是一台很有实力的性能车。但冷静分析，或许没必要太放大这个现象。SU7 Ultra本就是50万级的高端性能小众车，目标客户群体很有限。上市首月的3000多台销量，只是首批用户集中交付的结果。小米当初的目标就是卖1万辆，去年7月就完成了任务。对一款纯电性能车来说，这已经非常不易，要知道，连宝马M系列一年销量才二十多万台，摊到每个月也就一万多台。

换句话说，SU7 Ultra存在的意义不仅仅是销量，而是证明小米有能力造出高端、极致的性能车，未来这些技术会逐步下放到其他车型中。

目前，小米的走量担当还是SU7和YU7。尤其是YU7，25.35万的起售价、超800公里的续航，被很多消费者贴上了“性价比之王”的标签。

更有意思的是，小米的新车测试已经在进行。2月2日，小米集团副总裁张剑慧在微博晒出了新车高寒测试的照片。从轮廓来看，很可能就是传闻中的小米首款增程SUV——YU9。据说会搭载80度电池，纯电续航超过400公里。

至于今年热门传闻中的“MVP车型”会不会亮相，SU7 Ultra的热度能否被它接棒，YU9能否带来意外惊喜，一切还有待时间揭晓。你怎么看？