谁能想到？硬派越野圈的“方盒子天花板”奔驰AMG G级，居然开始卷风阻了！懂车的都知道，老款大G最被吐槽的就是高速风噪，开120km/h堪比菜市场，共振还明显。如今全新款曝光，直接亮出0.02Cd风阻优化+空气动力学套件，巡航风噪较上代降18%，未上市就炸了车圈，这波操作到底是妥协还是进化？准车主必看详解！
不用整那些专业术语瞎掰扯，0.02Cd的风阻优化，就相当于跑步时少穿件厚外套，空气阻力少了，高速巡航的油耗和噪音也跟着降。参考老款燃油版0.53Cd、纯电版0.44Cd，新款预测风阻能降到0.42Cd，在硬派越野里绝对算低的。18%的风噪降低更直观，老款高速120km/h风噪68分贝，新款预测降到56分贝，安静得能轻松聊天，再也不用把柏林之声开到最大盖噪音了。
预测这套空气动力学套件，会用隐藏式门把手、车头导流槽、车尾扰流板和底盘平整化设计，和现款BJ81优化风阻的思路类似，都是细节微调不毁造型。说白了，这些设计不是摆拍用的，比如车头导流槽能引导气流绕开车身，减少正面阻力，这也是风噪降低的关键，肉眼看还是那个硬朗的方盒子，质感反而更精致。
不少老炮质疑，硬派越野玩风阻，会不会丢了G级的灵魂？实话实说，奔驰这次没瞎搞，经典方盒子轮廓一点没动，就优化了车窗边缘弧度和车身底部，不仔细看根本察觉不到。通过性也没缩水，套件大概率能升降、可拆卸，日常通勤开，越野时收起，预测离地间隙不低于230mm，三把机械差速锁也会保留，越野实力依旧在线。
当然也有妥协，预测车身侧面会略收窄，后排横向空间可能小1-2cm，基本不影响使用；空气动力学套件大概率是选装，参考老款，加装大概要1-1.5万，会增加一点购车成本。动力还是4.0TV8+48V轻混，585马力，零百预测3.9秒，油耗降了1.2L，纯电版续航571km，适合不同需求的准车主。
和同级比各有侧重，福特烈马风阻更低、价格更亲民，但豪华感和动力不如它；宝马X5M公路操控好、风噪控制更优，却没它的越野实力；保时捷卡宴Turbo综合均衡，硬派基因却差了点。预算有限选基础版，追求个性选臻藏版，城市通勤选纯电版，很少跑高速就别瞎加装套件，避免浪费。
从老款的“风噪重灾区”到新款的“精致硬派”，全新AMG G级的优化，总算踩中了准车主的痛点。它没丢硬派灵魂，又补齐了舒适短板，顺应了硬派越野舒适化的趋势，大概率会引领行业跟风优化风噪。虽然尚未上市，但值得重点期待。提醒准车主，百万级购车别跟风，结合自身需求选择，能陪你翻山越岭，也能陪你日常通勤，才是一台好硬派SUV该有的样子。
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