你知道吗，最近最让人耳目一新的不是新车，而是一份签字把未来拧得更紧的协议。上汽和通用宣布续约20年，直到2047年。也就是说，这家美国老牌车企会继续通过上汽，在中国这个全球最大的汽车市场推进变革。
从成立之初，上汽通用就被视作中高端豪华的代名词。旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌在当时的市场里都有不小的影响力。凯迪拉克被很多人称为“最良心豪华品牌”，车型与全球市场保持统一工艺和零部件标准，且不减配。别克的君越、君威、凯越也都算是中高端的标杆。雪佛兰同样如此，定位二十万级的探界者备受追捧，让中国消费者能真切感受到美系SUV的实力。自1997年成立以来，上汽通用累计销售已超过2400万辆。
回看它的发展，1997年成立时还叫“上海通用”的合资品牌，投产就盈利，迅速跃升为国内头部合资车企。到2017年，年销量达到顶峰，超过200万辆。随后受燃油车存量压力影响，销量回落，到了2023年降到约100.1万辆。
2020年起，中国进入快速电动化时代，上汽通用也在求变。虽然推出奥特能纯电平台，但高价位和不完全贴合中国用户需求，导致电动化产品一直徘徊在两端。于是策略再度切换，从别克开始，打造了一整套新的营销模式，尤其是主销车型的一口价。从昂科威到XT5，这一口价带来的变化是显著的：2024年的年销量为43.5万辆，2025年提升到53.5万辆。更重要的是，这种定价思路也在行业内掀起潮流，很多品牌甚至新能源车都跟进，用“颠覆性定价”刺激购买欲。
在产品方面，通用也一直走在前沿。2017年，别克VELITE 5增程混动车型上市，成为国内首款合资国产的增程车型。实际上，雪佛兰在2010年就推出了全球首款面向普通消费者的增程汽车Volt，通用算是引领了增程车型的时代。2024年，别克GL8 PHEV上市，燃油版和混动版并存，重新引发市场需求。说到底，上汽通用一直在为上汽集团注入新活力，从技术到销量，确保基本盘。
续约背后，另一个信号是雪佛兰将退出中国市场的传闻在同时流传。不过，上汽通用在新能源与全球化布局上继续推进。今年前7个月，上汽通用累计销量26.59万辆，同比下滑。雪佛兰退出传闻叠加这份压力，对双方都不是好消息。但从另一面看，旗下别克的增程和插混确成为新的销量主力，新能源转型也在取得突破。凯迪拉克在前7个月销量同比下滑10.81%，在宝马、奥迪等普遍下滑超20%的情况下，靠CT5和XT5保持基本盘。未来若换代车型到来、PHEV加入，翻盘或不是梦。此外，雪佛兰的产线并未关闭，仍在中国生产并准备出口，全球化出海的需求依然存在。
据悉，首批出口车型别克至境E7计划今年10月出海，覆盖中东、非洲、南美、墨西哥及亚太等新兴市场，开辟海外增量。就在国内市场，合作模式也在升级，现在本土化开发进入新世代，从过去的“技术引进、规模制造”转向“本土决策、能力共建、创新共创、价值共享”，让中国市场需求最大化、利益最大化。这场变革也推动智电转型。由中国团队主导的“逍遥超级融合架构”覆盖纯电、插混、增程等全新能源技术，基于这个架构推出的至境系列新车，市场已经给出正面反馈。双方还计划到2030年推出至少30款新能源车型，依托中国供应链效率与智能化优势，进一步打开新能源市场空间。
说白了，今年的上汽通用才真正开启了新的历程。二十年的新约，正在把从0到1、再到100的旅程一步步落实。这场征程才刚刚开启，接下来会在日常的细节里慢慢显现。
