你知道吗，日规HR-V最近焕新了，国内的缤智和XR-V也跟着迎来改款。这次改动，核心有两件事：给e:HEV混动加上模拟换挡，以及推出一个TrailSport户外版。
这套模拟换挡叫 Honda S+ Shift，原理是通过调控电机和发动机的转速，让混动在加速和收油时模仿传统变速箱的换挡节奏，也能感到发动机制动的“那一下”。综合功率131马力，峰值扭矩253牛·米，搭载1.5升阿特金森四缸和两台电机。参数看着普通，但混动的反应和顺滑要比燃油版好不少。到底有没有实际作用，是一个要现场感受的问题。其实在雅阁和思域的混动车型上也用过类似办法，评价却两极：有人觉得找回了燃油车那种节奏，有人觉得根本没必要，因为混动本来就要够平顺。你也别急着下结论，从逻辑上讲，这玩意儿改的是扭矩曲线，加速能力本身并不会因此改变。
TrailSport版的外观改动集中在前后包围，六边形大格栅带橙色标识，下面是亮黑与哑光防刮包围，车底还有金属护板，轮眉变宽，车顶装上高承重行李架，18英寸黑色或青铜色切削轮毂。离地间隙给到195到200毫米，前驱和四驱都提供。避震阻尼和防倾杆也强化，理论上碎石路上车身抖动会小点儿，不过没试过也不能妄下定论。车身尺寸长4340毫米、宽1790、高1590，轴距2610，属于典型的小型SUV。后排腿部空间勉强够用，魔术座椅仍在，坐垫可下沉折叠，也能向上翻折。后备厢平时304到319升，放倒后排大约1274升。两大行李箱和软包一并塞进去拉着露营，车顶行李架还能背自行车或保温箱；但后排坐人时，后备厢就显得有些紧张。304升的容量，确实比不上丰田Yaris Cross的390升。
内饰方面用了抗污防水的织物和合成皮拼接，再加橙色缝线，头枕上有 TrailSport 刺绣，7英寸仪表+9英寸悬浮中控，前后排各有双USB-C，还配无线充电和双区空调。辅助驾驶是“Honda Sensing”，新增了前后近距离障碍物抑制和低速紧急制动。国内现款缤智和XR-V既没有混动也没有TrailSport，辅助驾驶也缺少好几项。如果未来引进，价格大概会上涨2至3万元。
关于 e:HEV，在低温下的油耗和暖风效率缺乏第三方数据的支撑；当温度降到零下15度时，发动机介入会更频繁，而且这套没有热泵，东北的朋友别指望暖车靠热泵来省心。至于对手，丰田Yaris Cross和日产Kicks e-POWER都提供四驱和户外版本。本田这次靠 TrailSport 搭配模拟换挡来实现差异化，目标是把混动从“买菜车”标签里挪开一点。真的能不能成功，得等实测油耗和 S+ Shift 在连续弯道里的真实感受出来再说。
会不会成为新的买单答案，留给路试和数据来回答。毕竟路况和驾驶习惯，才是决定你是否愿意多花一两万去拥抱这套“庇护在混动里的野性”钥匙的真正理由。
