底特律三大车企里，最近只有一款车能参加IIHS的新一轮测试，而且表现很糟。
那款车是凯迪拉克CT5。它在四项测试中被评为“差”。这四项是中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、前照灯测试和更新后的前方碰撞预防测试。
IIHS最近把测试标准又收紧了。新要求重点是后排乘客的保护，还要求碰撞避免系统在防止行人碰撞和高速车辆碰撞时更有效。
在这轮针对9款新上市车型的测试中，只有4款拿到“顶级安全之选+”。
IIHS车辆研究高级副总裁杰西卡·杰尔马基安说，一辆车在这么多项目上拿“差”并不常见。她称这很令人失望，并指出CT5的表现与她们在其他车型中看到的总体水平不一致。她还表示，通用在重新设计CT5时，似乎没有把耐撞性和碰撞避免放在重要位置。
关于CT5的来龙去脉，通用在2019年推出它。2025年做过一次外观升级，但没有改车身结构。通用发言人凯文·凯利在给媒体的声明中说，车辆安全是通用团队的最高优先事项。凯利表示，他们对2026款CT5的安全性有信心，且该车在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车评估项目中获得了5星评级。通用称会尊重IIHS的评价指标，并把发现纳入车辆设计。
在中度重叠碰撞测试里，CT5的车身结构被评为“良好”。但后排乘客保护仍需改进。测试用的假人数据显示，后排乘员可能会遭受严重的头部和胸部伤害。碰撞时假人向前移动幅度过大，也增加了风险。
杰尔马基安说，他们还会测量B柱，也就是前后排座椅间的垂直结构，看看向乘员空间侵入了多少，以确认是否保留足够的生存空间。她指出，测试显示驾驶员受伤风险较高，尤其是安全气囊未能阻止假人与车窗下沿接触。她补充道，情况本来可能更糟，但对乘员舱的挤压程度仍高于她们希望看到的水准。
在以往研究中，凯迪拉克的评级通常更高，所以这次出现这么多“差”并不常见。CT5与奥迪A3、雷克萨斯IS、日产Kicks和丰田Tacoma双排座皮卡被归为表现较弱的一组，但这些车并非在同一测试项目上都拿“差”。奥迪A3在安全带提醒项目中也被评为“差”，不过这项不计入“顶级安全之选”奖项的评定。
作者是杰姬·查尼加。
