广州的网约车，十月有超过一半合规车辆停着不跑，近一半持证司机把车钥匙收进抽屉，单车日均营收只有379.83元，这样的账摆在眼前，谁能不皱眉。
一个行业的体感温度，有时就藏在这几行数字里。
有人说是淡季，有人说是行情不济，数据把话说得更实在。
广州市交通运输局在2025年12月4日发布《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报（2025年10月份）》，统计时间截止到2025年10月31日。
这份月报是权威口径，用的都是实打实的数字。
在广州开展经营服务的网约车平台公司有64家，队伍不算小，市场很热闹，街头巷尾随手一挥都能叫到车。
注册报备的网约车约22.25万辆，注册网约车驾驶员约17.44万人。
日均活跃的车辆约9.7万辆，日均活跃的驾驶员约9.84万人。
数字摆一排，差距就出来了。
车在库里，人也在册里，真正出门跑的只是一部分。
像一个大池子，水看着满满当当，流出去的细流才是每天的活儿。
有人盯着后台，看见注册数据稳步往上冲，心里说一句“有戏”；再看活跃数据，却又叹一句“紧着呢”。
运营到一天的细枝末节也有记录。
单车日均订单量约13.28单，单车日均载客里程约141.2公里，单车日均营收约379.83元。
一天接了十三单多一点，跑了百四十来公里，手机电量见底，钱包电量没怎么涨，心里就老合计。
车辆租金要付，燃料费或者电费要充，还有保养、停车、洗车，清清爽爽一扣，到手就见瘦。
有人到夜里回到家门口，车还没熄火，自己先把这笔账在脑子里过一遍，眉头像拧麻花。
街头的气味里有故事。
早高峰他抢到两单，心里一松，嘴里嘀咕一句“中”，中午空窗期盯着手机发呆，听着滴滴声没有出现，手指在屏幕上划拉，心里直打鼓，“咋还不响”。
晚饭后蹲在车里休息，算算今天跑了141公里，营收379.83元，眼睛盯着数字看了两遍，又伸了个懒腰，笑着自嘲一句：“跑了一天，腿累得跟麻杆似的，收益像喝了凉白开，没啥味儿。”
有人在路边和同行聊两句，话里带着点调侃，也带着点无奈。
“今天几单？”
“十三来单，跑断腿，三百来块，油电一扣，还能剩几多？你说这叫啥事儿。”
“这行，现在紧里紧，活儿不多，人扎堆儿，心里都慌。”
两人说完互相摊摊手，继续盯着屏幕看下一单，像等一场小雨。
和九月一比，十月的数据有动静。
注册网约车较九月多了1500辆，九月为22.1万辆；注册驾驶员较九月多了3800人，九月为17.06万人。
日均活跃网约车较九月多了500辆，九月为9.65万辆；日均活跃驾驶员较九月多了600人，九月为9.78万人。
单车订单数量、营收等指标也略有上扬，单车日均营收比九月增加了35.71元，到了379.83元。
有人看着这波数据折线往上抬了一点，心里也跟着往上抬一点，嘴里喊一句“有点盼头”，下一秒又咂咂嘴，“这点涨幅，够不够填窟窿”。
注册和活跃都在涨，收入还在低位，这样的反差像一面镜子，映着就业市场的局促感。
有人抱着牌照进场，想找条路，多一份选择。
人多车多，订单不够，每单之间的间隔像一条拉长的橡皮筋，心也跟着被拉得紧紧的。
入场者的期待和现实的营收在同一条线上，距离不算远，却不算近，迈着步子时总有犹豫。
十月有一个更扎眼的情形。
56.4%的合规网约车没有参加实际运营，约12.55万辆处于停运状态。
43.58%的持证驾驶员没有实际从事网约车运营工作，约7.6万人在观望或者休整。
钥匙躺在抽屉里，车牌挂在墙上，很多人把车停在楼下，看着小区里的光影，心里盘算下一步。
市场像是一扇门，开着却又挤着，进来的人多，出去的人也多，站在门口的人最多。
这个行业的背景，有些路人也清楚。
网约车从火热到合规，再到各城制定规则，平台一家家拿牌照，司机一批批培训考试，路上越跑越熟。
头几年，单量像下饺子，手机滴滴声连成一串。
到这两年，饺子出锅慢了，锅里的水还烫，手一伸还是能烫到，心里就格外谨慎。
广州这样的大城，平台公司有64家，市场生态丰富，又容易出现人多、车多、单少的挤压感。
有一位持证司机把一天的心路像流水账一样讲给朋友听。
早上六点出车，路上风轻，车里音乐低，导航开着，心很静；七点半在地铁口接到一单，乘客上车说一句“辛苦啦”，心里像喝了一口热粥；十点到一点没单，朋友发来消息，“中午吃啥”，他回一句“先把下一单吃了”；下午三点接到三个短途，车轮子转得欢，脸上也有笑；晚上九点看着营收数字停在379.83，合计了一遍成本，叹了一口气，随手给座椅拍了拍，“明儿再来”。
他用河南腔说了一句，“走着瞧呗”，把氛围拉得轻一点。
有读者会问，既然停运比例那么高，持证司机“躺平”的比例也不低，那入局的人在想啥。
有人是不想把证放凉，有人是试水短跑，有人是把它当作兜底的选择。
有人看着十月的注册车和注册司机都在涨，说一句“活人要饭吃”，人多就多几条路。
话是这么个话，单量和收入的现实又摆在台面上，心里的那杆秤就一直晃。
把数字再看一遍，56.4%的合规车没跑，43.58%的持证司机没上路，行业饱和的味道很浓，订单数量不足的现实很硬。
有平台运营的朋友在茶水间里半玩笑半认真，聊起这份月报。
一句“都涨了点”，一句“涨得不够”，一句“订单紧”，一句“司机多”，四句话绕了半圈，回到原点。
行业像一条河，桥上人多，河里水多，出口不多，大家都站着看水向哪儿流。
有司机把手机锁屏背景换成“稳住”，把自己逗笑，也把同事逗笑，轻松几秒钟，又继续盯着那块屏幕。
这份月报的末尾拉出一句，广州网约车行业严重饱和，订单数量不足，驾驶员实际到手收入低，进入广州网约车行业须谨慎决策。
这几个字不拐弯，立在那里，让人看着就点头。
有人把它当作路标，继续观察几个月，看看趋势；有人当作提醒，短期内先不下场；有人还在纠结，心里问一句，“在这样的单量和收入结构下，入局值不值”。
数据之外也需要互动。
有司机在评论区写下自己的单量和跑法，有乘客写自己下单的时间段和偏好，有平台从中提炼运营想法。
现实像一条绳，要多几只手拉一拉，才可能拉直一些。
有人说“下一期能不能把379.83元拆开，看看每一块钱去哪儿”，这提议挺实在，也挺有意思。
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