8月13日银河TT预售开启，在价格上从14.59万元到20.98万元不等。
目前公布的车型中540后驱尊享版预售价为14.59万元，而540后驱尊贵版预售价则在16.23万元以上；Ultra版本的预售价格是20.98万，并且有首发限量999台。截至目前银河TT小订数量已经超过了两万辆。这个数字至少说明了一件事，一台拥有轿跑外形、后驱布局和大功率电机的纯电车型，在15万元左右的价格区间，确实可以引起不少消费者的兴趣。
过去这个价位的纯电家用车一般会把重心放在续航、空间以及智能座舱上。银河TT试图加入一套新的逻辑：既要满足日常通勤的需求，又要给车主提供更强的驾驶参与感。车身尺寸为4999mm、1919mm、1478mm，轴距2600毫米，整体姿态比较低趴。无框车门、半隐藏式门把手、贯穿式尾灯以及主动式的电动尾翼，在强化轿跑属性的同时也提高了视觉上的美感。
车身颜色没有走传统的新能源车型常见的简约路线，马尔代夫·晴午蓝、托斯卡纳·橄榄绿等8款全球地标车色，明显更重视年轻用户对于个性化的需求。但是外观始终是见仁见智的。喜欢低趴轿跑姿态的人会把其视为产品的魅力所在；更加看重上下车便利性、车内头部空间以及家庭实用性的是消费者，不会因为这些设计买单。银河TT能否扩大受众，还要看它在造型之外能不能做到舒适性和便利性的更好。
座舱部分没有只突出运动感，而是增加了很多偏舒适和智能化的配置。
全系采用10.2英寸全液晶仪表、15.4英寸悬浮式中控屏，高配车型还会配备25.6英寸AR-HUD。
车机搭载4nm龙鹰6P芯片，使用银河Flyme Auto 2代系统，中控区域还设有EVA智能车载机器人，并且支持四音区语音控制。
这些配置虽然看起来很多种多样、五花八门的，但是真正影响到用户使用的并不是屏幕尺寸大小的问题，而是操作逻辑问题。导航是否好用、空调调节是否方便、语音识别能否准确区分不同位置的乘员才是车主每天都会遇到的体验。银河TT智能化配置有亮点，但最终还是要靠实际使用来证明系统是不是顺手的。
就舒适性而言，车辆采用的是AI自适应云感舒享座椅，前后排均可实现通风、加热以及14点按摩功能。车内有37处储物空间，在前备厢内设有容积达110升的前备箱，在后备厢内设置为475升加53升的大型行李箱，并且副驾还装有一个可以取出的抽屉式手套箱，后排配有8.5L隐藏式的抽屉。对一款轿跑风格车辆而言，它的储物和座椅配置说明它不是仅仅做一个周末玩具。
动力才是它最容易引起注意的部分。
后驱版电机最大功率245kW，约合333马力；四驱版综合功率达到425kW，约合578马力。电池容量有三种选择分别为：52.5 kW·h、63.8 kW·h、75.2 kW·h，CLTC续航里程分别是： 600公里（含高速）、 610公里（含高速）、 940公里（不含高速），并且根据不同的车型来划分其CLTC续航里程的范围。
纸面性能不是银河TT唯一吸引人的地方。底盘部分由路特斯团队参与调校，采用前全铝双叉臂、后加强型五连杆独立悬架，全系配备FSD可变阻尼悬架。高配车型还搭载CCD-AI魔毯底盘，可以提前约40米识别路面情况，并对悬架进行调整。
这套硬件的目的就是使车辆在弯道中保持稳定，在日常行驶的时候不会过于生硬。银河TT也曾完成过46公里连续双车漂移的项目并创造了吉尼斯世界纪录，但是这个吉尼斯世界纪录更多的体现的是车辆性能储备和品牌传播效果，并不能直接等同于普通道路上的驾驶感受。
对于大多数消费者来说，真正重要的不是能否漂移，而是在城市道路、减速带、长途行驶中是否足够舒适。
运动取向如果影响了滤震、噪声和乘坐感受，在家用场景下反而会成为负担。因此银河TT目前呈现的产品思路并不复杂：用14万元级别的后驱版本降低门槛，再用四驱、高性能、智能座舱和魔毯底盘吸引对驾驶有要求的消费者。它没有把所有的筹码都押在续航上，也没有完全舍弃舒适和实用。
所以银河TT目前所处的产品思路是简单的：以14万元价格区间内后驱版本为起点，再通过四驱、高性能、智能座舱以及魔毯底盘来吸引那些对驾驶有较高要求的消费者。它并没有把所有的筹码都放在续航上，也没有完全放弃舒适和实用。
但是预售价只是第一道门槛。最终售价、不同版本之间的配置差异、真实道路上的操控与舒适性等才会决定这款车是否能把2万小订转化成稳定的销量。对于只想要一辆省心代步车的人来说，银河TT会显得“用力”；但是对于想在家用属性之外保持驾驶乐趣的人来说，它的确提供了一个值得关注的选择。
