阿斯顿·马丁突然宣布裁掉五分之一的员工，这可是约600个岗位要没了，原因很现实，去年净亏损猛涨50%以上。对一家以打造詹姆斯·邦德御用座驾闻名的豪车厂来说，这个打击不小。
公司高层直指美国关税是主要原因，尤其是特朗普时期加的那一批，让出口车到美国的成本一下飙了。你要知道，总部在沃里克郡盖顿的阿斯顿·马丁算是西米德兰兹制造业的代表，员工差不多三千人，这一砍真是疼。前CEO安迪·帕尔默感叹，现在汽车行业正在经历几十年来最难的时段，既得跟上电动车、插混的生产节奏，还得适应消费者越来越多的变化。
帕尔默还吐槽，传统豪车市场也在萎缩，本来麦克拉伦和阿斯顿·马丁能稳占一片，如今新兴竞争对手不断涌出来，全球市场的预期都被打乱。进口到美国的关税起伏不定，最后买单的还是消费者。大厂可以在美国建厂绕关税，小厂像阿斯顿·马丁就只能硬着头皮撑。
不过品牌的影响力仍是它最大底牌。帕尔默觉得，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯、宾利一样，是英国汽车工业在奢侈品领域的名片。英国在高端制造方面确实还有优势，只是这优势需要稳住。
伯明翰商学院教授戴维·贝利分析说，英国汽车业正陷入“低产量危机”，产量降到70年来最低。阿斯顿·马丁在主要市场增长乏力，出口美国又有关税压力，这局面并不是一朝一夕就能缓解的。西米德兰兹的零部件供应链不少是靠着它吃饭的，如果这家公司不振，整个链条都受影响。贝利建议，它该多和梅赛德斯这样的巨头合作，拿到一些自己难独立研发的技术，才能重新走上盈利。
安格利亚鲁斯金大学高级讲师汤姆·斯泰西的看法更直接：阿斯顿·马丁现在被“中上阶层挤压”了。超豪车还卖得不错，可它的产品三十年没啥大变化，这太致命。虽然DBX SUV推出时口碑不错，但销量从预测的年5000辆砍到只剩约1000辆，落差巨大。
和兰博基尼、法拉利、保时捷拼市场真不是轻松事。2017年他们说要造Rapide E来挑战特斯拉Model S，结果项目取消。斯泰西直言，那车除了外观，其他比特斯拉都差不少。
在他看来，公司必须让主力产品多样化，并全力冲电动化。现在他们的新款Valhalla混动超跑，起价85万英镑，被不少业内人视作可能的亮点。如果这辆车能被专业媒体和社交平台热议，或许能成为带动全系销量的“光环车”。
话说，这家曾经让邦德开着风驰电掣的厂，如今要靠一台混动超跑来试探未来，想想还是挺唏嘘。对喜欢豪车的人来说，这既是机会也是焦虑，毕竟情怀和现实也会有碰撞。你觉得，阿斯顿·马丁这波能靠Valhalla翻盘，还是会继续被竞争对手压着走呢？
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