不出所料，大长江集团依旧在2025年稳坐国内摩托车企销量的头把交椅，而旗下的豪爵品牌更是以明显优势甩开对手，成为全年销量超过200万台的唯一车企。销量本就是最直接的口碑证明，豪爵能走到今天，确实是靠品质和扎实的用户积累。但我翻着几组行业数据时还是忍不住感叹——哪怕豪爵这么强，在如今摩托车圈全面内卷的环境下，它在一些细分领域也显得有些吃力。
说到仿赛车型，豪爵的中排量产品一直是个空缺。坊间传了很久的500cc仿赛，到现在连官方预告都没放出来，更别提到底是自研还是贴铃木的牌子。我记得去年在车展上问过现场的工作人员，他们也是含糊地说“还在评估”。更让人心里没底的是，曾经热度很高的铃木GSX250R销量明显下滑，就算价格降到诱人的区间，吸引力也不复往昔。现在市场上三万元就能买到四缸仿赛，GSX250的竞争力确实被压制。结合豪爵一贯的做事风格，就算未来真推500cc仿赛，大概率会是双缸、性能保守，那种让人血脉偾张的诱惑力可能比不上竞品。
再看巡航车市场，豪爵的TR300目前还算稳在台面，但从数据来压力不小。奔达、钱江、无极、春风等品牌的新品一波接一波，连本田CM300的售价都拉到了两万出头。我摸着TR300的油箱，能感觉到这款车在外观和核心动力上都没有质的提升，虽然去年更新了一次，但动力总成还是老样子。说实话，今年它面临的冲击会相当明显。
踏板车领域原本是豪爵的主阵地，尤其在125和150踏板车型上，过去几乎就是豪爵收割销量的“摇钱树”。但这两年情况变化很快，本田带头在150踏板领域打价格战、推新品，市场份额被分掉了不少。我骑过豪爵的UHR，在城市代步算是很省心，但看看今年的市场热度，已没有当初一家独大的格局。至于传闻中的豪爵350踏板，有业内朋友透露可能今年面世，不过定价和本田NSS350的差距目前是未知数。按照豪爵的思路，350踏板利润空间不如走量的125踏板，因此上市时间一拖再拖也就不奇怪。
至于街车和ADV（多用途越野）领域，就更不用细说了。豪爵这两块其实没有亮眼的新款，还在吃老产品的老本。我曾经在试驾会上对工作人员开玩笑说“你们的车可靠性好是好，但这么躺着赚，市场迟早会逼你们动起来。”在如今激烈的竞争格局下，这种“躺赚”状态很难维持太久。
如果类比到汽车行业，豪爵有点像当年在国内的丰田——依靠稳定的品质和可靠性走得很稳，竞争对手各种加码内卷时，它还能淡定应对。但一旦差距被拉开，“大象转身”就没那么容易了。市场变化的速度，每一位车迷都能感受到。
我翻完几期销量榜单，又想起去年我们讨论过的一个问题2026年的大长江，或许依然是销量第一，但它在各细分领域的统治力还能保持多久？这个答案，等到年末再来揭晓吧。你觉得豪爵接下来会在新品上发力，还是继续守着主力车型的优势呢？
全部评论 （0）