对于高性能车辆来说，快速加速虽然能带来令人振奋的驾驶体验，但快速安全地停车的能力也同样重要。
全面的制动测试确定了在制动性能方面树立新标准的顶级汽车，展示了先进的技术、精密的工程和出色的制动距离。
当速度与控制相遇时，制动便成为对性能的真正考验。人们很容易被马力和加速时间所左右，但汽车快速、稳定地停车的能力也同样重要——尤其是在安全和精准至关重要的当下。
无论您是在赛道上飞驰还是在难以预测的街道上行驶，出色的制动都会带来很大的不同。
制动性能优异的汽车
本文将重点介绍五款不仅速度快，刹车也同样迅捷的汽车。这些汽车将尖端制动技术与精湛的工程技术相结合，带来令人信服的制动力。
1. 2019款雪佛兰科尔维特ZR1
2019 款雪佛兰克尔维特 ZR1 是有史以来最强大的前置发动机克尔维特之一，其制动能力与加速能力一样出色。
ZR1 配备 ZTK 赛道性能套件，拥有更坚固的悬架设置、增强空气动力学性能的扁平底盘以及专为提供出色抓地力而设计的 Pilot Sport Cup 2 ZP 轮胎。
ZR1 搭载 6.2 升增压 V-8 发动机，可产生惊人的 755 马力，加速速度令人难以置信。
然而，Brembo 碳陶瓷制动器提供了非凡的制动力，使车辆在仅 26.8 米的距离内从 97 公里/小时的速度完全停下来。
出色的制动性能归功于车辆的最佳重量分布和先进的制动系统，即使在高速行驶时也能提供卓越的控制。
我已经驾驶着这辆拥有惊人动力的 650 马力 Corvette Z06 在赛道上行驶了很长时间，足以让我相当有信心地知道，无论 2018 款 Corvette ZR1 在亚特兰大赛道上的表现如何，我自己的驾驶技术都无法跟上。
克尔维特的数据一向是惊人的，这款也不例外：七百五十五马力、七百一十五磅英尺的扭矩、每小时二百一十四英里的最高速度，以及接近 GT3 领域的空气动力学套件——所有这些起价都是 120,000 美元。
我没有预料到的是，我对自己的局限性的判断竟然如此正确，或者 2019 款 Corvette ZR1 会如何彻底改变我对速度的理解。
这是迄今为止速度最快、动力最强劲、而且——毋庸置疑——噪音最大的科尔维特。Z06号称“赛道日特供车”，却在热身圈持续出现过热现象，引发了车主和汽车记者的强烈不满，而这款车的出现无疑是对其的有力回应。
问题出在哪里？1.74升的伊顿增压器体积小、工作负荷过重、冷却不足，根本无法承受高温。科尔维特以低整流罩高度而闻名，这通常是一个主要优势，但与增压发动机的空间需求严重冲突。
任何尝试过科尔维特强制进气系统的人都会告诉你：在那光滑的引擎盖下安装更大的散热器、中冷器、进气箱、增压器以及所有配套的管道简直是一场噩梦。气流根本无法控制温度。
这个问题最初导致了 Grand Sport 的诞生——它至今仍是市面上驾驶性能最好的 Corvette 之一。
它将基础款车型的自然吸气式 LT1 发动机与 Z06 强劲的车身和升级的底盘相结合，打造出一款适合公路和赛道行驶、平衡性极佳、娱乐性强且灵活的汽车。
与此同时，几家改装厂（最著名的是 Callaway Cars）使用 Eaton 更大的 2.3 升装置开发了新的增压器装置。
与原厂配置相比，它承受的压力更小，却能爆发出惊人的775马力，而且冷却问题也少得多。我在他们的Aerowagen测试车上亲身体验了这一点——这无疑是我过去一年开过的最疯狂、最离谱的跑车。
2. 2023 款法拉利 296 GTB
2023 款法拉利 296 GTB 将隽永的意式风格与创新的混合动力技术完美融合。这款法拉利搭载 3.0 升 V6 插电式混合动力发动机，可输出 818 马力，不仅动力强劲，更拥有卓越的精准操控性能。
其最先进的线控制动系统提供了更精确的制动调节，但由于踏板感觉略微木质，可能需要一些时间来适应。
296 GTB 能够在 26.8 米内从 97 公里/小时的速度停下来，其制动性能可与 Corvette ZR1 相媲美。
然而，它通过更复杂的混合动力配置实现了这一目标，展示了法拉利在实现动力和重量之间完美平衡方面的专业知识。
该车的轻量化结构与精细调整的空气动力学相结合，确保了紧急制动时的最大稳定性，使 296 GTB 成为真正的工程杰作。
法拉利一直以来都是机械卓越的代名词，以其标志性的12缸发动机而闻名，这些发动机倾注了法拉利的热情与精准打造。296GTB双门轿跑车和296GTS敞篷跑车是连接法拉利传奇历史与混合动力未来的桥梁。
这些车型没有采用V12发动机，甚至没有V8发动机，而是采用了以涡轮增压V6发动机为中心的混合动力系统，这一举措肯定会让一些纯粹主义者感到不安。但在他们感到不安之前，值得一提的是，法拉利的一级方程式赛车也采用V6布局——而296发动机能够输出惊人的819马力。
巨大的动力全部传递到后轮，这听起来像是造成混乱的根源，但智能工程确保汽车不仅可控，而且出奇地易于接近。
更重要的是，这些技术丝毫没有削弱 296 的根本目的：提供引人入胜、震撼人心的驾驶体验。任何关于法拉利在电动化转型中失去灵魂的担忧，都在这里烟消云散。
更棒的是，所有这些尖端硬件都融入了法拉利的经典设计之中，内外兼修。毋庸置疑，这款高科技混合动力 296 绝对是一款值得拥有的法拉利。
2025 款法拉利 296GTB 和 296GTS 保持不变，新车型年没有显著更新。
2025 款法拉利 296 系列起价为 346,950 美元，根据装饰和选项最高可达 379,950 美元。
说实话：这样的价格，296 对大多数买家来说都遥不可及。但如果让我们选择的话，我们会选择轿跑版，选择碳纤维轮毂和碳纤维 Daytona 座椅。
省下的敞篷车钱可以用来跑赛道和公路旅行——这辆车正是为这种体验而设计的。296 的动力系统位于驾驶员后方，由涡轮增压 V6 发动机和插电式混合动力系统组成。
它们的组合可产生惊人的819马力，并通过八速双离合自动变速箱将动力完全传送至后轮。位于地板下方的6.0千瓦时电池组可实现短时间的纯电动驾驶。
红线转速高达惊人的8500转/分，展现了法拉利一贯的惊险高转速性能。我们首次驾驶296GTB轿跑车时，感官体验非常强烈。
打开296GTS的车顶，那种感觉只会更加强烈，风以三位数的速度呼啸而过。加速性能令人叹为观止，这辆车会让您充满信心地探索其性能极限的极限。
四种驾驶模式——eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify——提供了不断提升的攻击性和响应水平，同时由于电动辅助动力，转向灵敏且灵敏，制动由线控制动系统处理。
如果您追求减轻重量并且不介意额外的成本，可以使用碳纤维车轮来代替标准的双辐锻造车轮。
3. 2016 款道奇蝰蛇 ACR（街道版）
2016 款道奇蝰蛇 ACR 以其出色的赛道性能而闻名，其街道配置也提供了同样令人印象深刻的制动能力。
街道版 ACR 配备与赛道版相同的坚固碳纤维 Brembo 刹车，仅需 26.5 米即可将车辆从每小时 97 公里的速度停下来。
这种出色的性能得益于其超强抓地力的锦湖轮胎和先进的空气动力学设计，这有助于实现卓越的下压力和稳定性。
Viper ACR 搭载一台可提供巨大动力的 8.4 升 V-10 发动机，巧妙地平衡了其强劲的加速性能和卓越的制动力。
其精心调校的悬架和精密设计的制动系统使其成为追求刺激驾驶动力而不影响控制的性能爱好者的最爱。
2016 款道奇蝰蛇 ACR 号称赛道上速度最快的蝰蛇——至少这是道奇官方的说法——但它的最高时速仅为 177 英里/小时，也是直线行驶速度最慢的蝰蛇。除了一个用于辅助冷却的翅片式差速器外，ACR 的传动系统与蝰蛇系列的其他车型完全相同。
这包括同样强大的8.4升V10发动机，可输出645马力和600磅-英尺的扭矩——这款发动机看起来几乎可以兼作随身行李箱。然而，ACR在赛道上占据主导地位的真正原因并非原始动力，而是下压力。而这也是它在最高速度下有所损失的原因。
下压力让空气发挥一种非常特殊的作用：将赛车推向路面。将赛车压向赛道的空气越多，抓地力就越强，转弯速度也就越快。但这种空气动力学技巧并非免费。
同样的向下推力也会增加阻力，使其在最高点失去速度。想象一下一辆蝰蛇，车顶上装着一对反向的飞机机翼，你就明白了。
Viper ACR 出厂时就配备了一个巨大的可调节尾翼，用螺栓固定在后备箱上，一个明显的前分离器使汽车具有强劲的下咬合力，俯冲平面安装在前保险杠上，就像一对空气动力学胡须，前轮上方的挡泥板通风口可以减少升力，后扩散器像精密的厨房工具一样切割空气。
升级到 ACR Extreme 套件后，一切都更上一层楼：机翼、分流器和扩散器的尺寸和效率均有所提升。
当车辆逼近177英里/小时的极限时，下压力高达2000磅（约91公斤）。代价是什么？风阻系数大幅下降——ACR Extreme的风阻系数为0.54，而Viper SRT基础款为0.37，Viper TA为0.43。
4. 2018款保时捷911 GT2 RS魏斯阿赫版
保时捷以其精湛的工程技术而闻名，2018 款保时捷911 GT2 RS Weissach Edition 凭借其出色的制动性能成为了典范。
虽然这款车主要为赛道设计，但它完全符合道路行驶标准，从97公里/小时的速度到26.5米的制动距离令人惊叹。该车采用碳陶瓷刹车系统，搭配轻质镁合金轮毂，有效减轻非簧载重量，提高制动效率。
GT2 RS 搭载 3.8 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，可输出 690 马力。然而，GT2 RS 的卓越之处远不止于动力；完美平衡的底盘、先进的空气动力学设计以及精准的制动部件，共同确保了其无与伦比的制动性能。
此外，魏斯阿赫套件使车辆整体重量减轻约 18 公斤，进一步增强了 GT2 RS 传奇般的操控和制动能力。
“它是 GT 赛车界的领头羊。” 安德烈亚斯·普罗伊宁格（Andreas Preuninger）——保时捷911 GT3 和气势十足的 Cayman GT4 等精密车型的研发专家——仅用八个字就完美诠释了全新 911 GT2 RS 的精髓。只需猛踩油门发动一下，就能明白他的意思。
这辆来自魏斯阿赫的700马力猛兽，拥有如同土星五号火箭般强劲的动力，0-60英里/小时加速仅需2.7秒，124英里/小时加速仅需8.3秒，186英里/小时加速仅需22.1秒，最终以电子限速211英里/小时（约340公里/小时）的成绩完赛。结论显而易见：GT2 RS不仅仅是速度快，更是一辆货真价实的911。
最新款 GT2 RS 是老式肌肉车和尖端技术的迷人融合，其核心是位于严肃后翼下方的强劲双涡轮增压 3.8 升水平对置六缸发动机。
它的传统就在于其公式：高输出、涡轮增压、后轮驱动的 911，其布局与 70 年代末的野蛮 930 相呼应，并建立在 2010 GT2 RS 的可怕传统之上。
精神经典，性能卓越。2018 款 GT2 RS 完美展现了保时捷魏斯阿赫顶尖工程师们对打造速度更快、性能更强劲的 911 的精湛技艺。
普罗伊宁格坦言，GT2 RS 的涡轮增压发动机无法与 GT3 RS 的自然吸气 4.0 升水平对置六缸发动机的即时油门响应相媲美。
但他很快指出，这并不是一个缺陷，而是故意为之：“这是关于一个老式涡轮增压发动机，带有一点滞后，以及典型的涡轮增压声音。”更重要的是，它的设计旨在提供一种独特的性能，一种打破 GT3 高转速节奏的性能。
“在 GT3 中，你必须努力换挡，等待超车的时机，但在 GT2 RS 中，你只需踩下油门就可以行驶，无论你处于哪个挡位。”
5. 2024款福特野马黑马
位居榜首的是 2024 款福特野马黑马，它的表现甚至超过了业内更轻的竞争对手，令很多人感到惊讶。
野马黑马能够在惊人的 26.2 米内从每小时 97 公里的速度停下来，为制动性能树立了新的标杆。
其六活塞 Brembo 前卡钳、两件式转子以及精心调校的悬架均有助于其实现非凡的制动力。
尽管野马黑马是这份榜单上最重的汽车，重量达到 1,827 公斤，但它在重量分布、先进的制动技术和高性能轮胎之间实现了理想的平衡。
即使在高压条件下，它也能保持一致的制动距离，展现了其制动系统的可靠性和强度。
这一非凡成就巩固了野马黑马作为终极制动冠军的地位，突破了肌肉车的性能极限。
Mustang 的入门级动力系统采用涡轮增压 2.3 升四缸 EcoBoost 发动机，可提供 315 马力和 350 磅 - 英尺的扭矩，并搭配 10 速自动变速箱。
（有趣的是，与上一代 EcoBoost Performance 相比，这是一个轻微的下降，后者可产生 330 马力。）虽然这种设置表现不错，但野马的真正灵魂在于其 5.0 升 V-8。
该发动机标准输出功率为480马力，扭矩为415磅-英尺，可搭配10速自动变速箱，理想情况下也可搭配6速手动变速箱。福特还指出，选配高性能排气系统可将输出功率提升至486马力，扭矩为418磅-英尺。
野马黑马 (Mustang Dark Horse) 是 GT 的升级版，更注重赛道性能，搭载经过特别调校的 5.0 升 V8 发动机，最大功率 500 马力。它在很多方面都继承了上一代 Mach 1 的精髓。它配备了自适应减震器，并搭配 19 英寸倍耐力 P Zero PZ4 轮胎。
对于追求极致抓地力的车主，可以通过选装的操控套件选择倍耐力 Trofeo RS 赛道轮胎。多年来，福特不断提升 Mustang 在驾乘体验和操控精准度之间的平衡，而最新一代车型也延续了这一趋势。
这些升级包括更灵敏的转向感和更佳的反馈。Dark Horse 的标准自适应悬架在控制高性能跑车在硬质赛道上行驶时经常出现的颠簸方面发挥了重要作用。
难以停下来的汽车
以下是我们根据 100 公里/小时（62 英里/小时）10 次紧急制动的标准化测试，在 2019 年记录了最差平均制动时间的车辆。如果出现相同情况，则以车辆单次制动时间最短的车辆作为排名。
5.梅赛德斯·奔驰X250d 4Matic：3.42秒
我们在2018年5月刊中介绍过的梅赛德斯-奔驰X250d，配备了前轮320毫米通风盘和后轮308毫米通风盘。该车搭配255/60 R18的Continental Cross Contact X2轮胎。
这种设置使 X250d 从 100 公里/小时到 0 公里/小时的平均停车时间为 3.42 秒，最佳单次停车时间为 3.04 秒 - 足以在该榜单上排名第五。
然而，问题依然存在：顶级车型X350d在我们严格的制动测试中表现如何？您将在2019年3月刊中找到答案。
4.哈弗H9 2.0T 4WD豪华型：3.42秒
哈弗 H9 是我们迄今为止测试过的最昂贵的中国汽车，它配备了丰富的标准功能 - 包括 ABS、电子制动辅助 (EBA) 和电子制动力分配 (EBD) 等安全技术。
尽管配备了全面的安全套件，H9 的重量高达 2,391 公斤，并且四轮均采用 330 毫米通风制动盘。尽管如此，它最终还是以 3.42 秒的平均制动时间跻身榜单。其 3.23 秒的最佳单次制动时间不足以超越梅赛德斯X250d。
3.日产Micra Active 1.2 Visia：3.44秒
像日产Micra Active这样体型较小、重量较轻的车型出现在刹车最慢的汽车榜单上，或许会让人感到意外。这款造型独特的小型掀背车位列第三，它采用14英寸黑色合金轮毂，并搭配Falken Sincera轮胎。
Micra Active 的前轮配备通风盘式制动器，后轮配备鼓式制动器。尽管尺寸庞大，但其平均紧急制动时间为 3.44 秒。
2. Roush Ranger RS3 Double Cab AT：3.55秒
Roush 的福特Ranger 升级版将标配的 3.2 升五缸发动机从 147 千瓦和 470 牛米的扭矩提升至强大的 190 千瓦和 650 牛米——性能数据堪比梅赛德斯X350d。然而，虽然纸面上看起来很有希望，但 Roush 的配置与基础款相比略逊一筹。
与我们在 2016 年测试的原厂 Ranger Wildtrak 相比，Roush 版本的表现更差，仅为 3.55 秒（我们曾在 2016 年测试过，其平均制动时间为 3.20 秒）。它使用与 Wildtrak 相同的制动硬件：302 毫米通风前盘和 295 毫米后鼓，搭配倍耐力 Scorpion APR 轮胎。
1.北汽X25 1.5 MT时尚版：3.81秒
我们对北汽X25的评测得出结论，这款小巧、配置齐全的跨界车颇具潜力。然而，其优点却被制动性能不佳、NVH水平较高等问题所掩盖。
尽管配备了ABS和EBD等安全辅助系统，X25的制动系统——前轮256毫米通风盘和后轮259毫米实心盘——仍然难以将其16英寸轮毂刹住。结果平均制动时间为3.81秒，是我们当年测试的所有车辆中最慢的。
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