这虽然是全球首款卫士皮卡，但由于货斗_SIZE偏小实用性不足，或让消费者对未来真正的实用款望而却步

唉，说到卫士，大家都知道它那种硬朗、原始的味道。我也曾经在厂里跟一个技术人员聊天，他说：你知道吗，卫士其实就是个硬汉子，什么都能扛。这个扛的比喻挺贴切，毕竟卫士不像其他SUV那么追求豪华感，它更像个做工粗糙但耐操的家伙。

去年我翻了下自己手机里的照片，看见一张角落里积满尘的卫士130改装图。那会儿心里就琢磨：如果把这个车改成皮卡，货斗得多大？货斗一小，实用性可能就不足了。这个1米长，1.4米宽的尺寸，放点砖头、买菜坑爹都行，但要用它干活，可能还真够呛。

我刚才翻了下笔记，英力士掷弹兵的轴距从2921改到3225毫米，推出了Quartermaster皮卡。就觉得这个拉长变成皮卡的做法，也是行业一种策略。毕竟，英力士的钱是不是比路虎多点？这个灵感我不敢说百分百对，但总觉得路虎也在看别人的车，心里在想：要不要也折腾个皮卡？

这让我想到一个问题——油耗和成本到底怎么平衡？我粗略算了，卫士130跑百公里，成本大概在12块钱（依照1.2元/升，油耗大约11升/百公里估算，算得很粗糙），还没算纯电的。如果电动车，充一次电的成本就能压到4块左右（电价0.5元/度，电池耗用大概有30度），但充电桩布置、充电等待的麻烦，都是隐形的杀手。

不过你知道，汽车要实用，你得看用场。跟我朋友聊天，他说：我买车平时上下班用，偶尔出去玩，别的功能都不太关心。这帮人就是个典型代表。他们要的其实是稳定、耐操、还能拉点东西的车。可现在好多新车型里，实用性跟手机广告一样虚，站在展厅里也看不出底细。

就是这样，路虎这个皮卡设计，给人的感觉——货斗实在太小了。这个不能玩火的设计让我觉得有点搞笑——买了个皮卡，能装得下的东西还不如一箱啤酒那么大。Heritage Customs说货斗只有1米长，1.4米宽，容量其实也就能装个两三箱啤酒（估算一下，算上泡沫和空隙），这对于真正的工具使用来说，有点寡淡。

有句话——实用的东西，不一定要大。或者说，小货斗也不是没有用，节省空间、减轻重量，可能更符合现代人的需求。就算如此，还是无法绕开一个问题——货斗尺寸其实偏小的事，可能真让某些客户望而却步。尤其是买给个体工匠、快递哥，还是要更大点的。

这让我想到要不要搞个比对。比如说，4000块一辆的二手皮卡，货斗比这货大得多。不是说价格一样，但站在实操角度，谁更可靠？这又牵扯到品牌、质量、耐用性的问题。有人跟我说：你别看这些改装品，小问题一堆，实际用的时候，还是得找个靠谱厂商。

我还记得一位修理工说：这车虽然看着精品，但底盘承受能力很有限，不能装重货。他这么一说，我就明白了——货斗再小，也要考虑底盘的承载。否则，玩不了几次，都得坏。

Heritage的改装真是高手，工艺细腻得让人误以为是厂里原装的。但我心里又觉得——这纯粹是形式主义。假如没有实际用场的合理设计，再漂亮，也就走个过场，自己花的钱打水漂。

他们都开始接订单，准备推向2026年的市场，听他们说改装费用65000欧元（不含车价，基本是加价的一部分吧）。我心想：这价格，能不能用硬派的价格买个第二手的实用货，可能还更合算？

对了，我还在想——if能搞得更现代点，是不是能让卫士皮卡变得更有人气？Urban Automotive就说要做个更炫的版本，还打算在古德伍德速度节上首发亮相。你敢信？就为了那个现代感，还得花大价钱改装。

这让我突然想到一个问题：车的实用性是不是跟设计师的梦幻心理有关系？我觉得环保、经济、实用，这些都得融合在实际需求里。否则，纯粹为了好看或者拉风买单的话，就太虚了。

但你有没有想过，未来是不是所有的皮卡都得上电？我没细想过这个——毕竟电池空间、充电基础设施都还不成熟。而且百公里成本，要比油车低？我觉得还得观察几年。

总之吧，这个卫士皮卡的实用性不足问题，其实反映了整个行业的困境：你要颜值，要实用，还得考虑成本、供应链。车企的无限可能变成有限现实，也是行业的必经之路。你们觉得，车的未来是不是都得变得拿得起扛得住才算？还是说，这种货斗偏小的设计，反而是潮流的变革点？

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