风向总是在不经意间转变。
你可能也注意到了，在竞争激烈的一年里，零跑竟然成了2025年新势力里的年度销冠。
这一结果多少有些让人意外，毕竟理想的动作不算小，但最终的桂冠还是被零跑摘走了。
靠着价格优势和持续输出的产品节奏，这个品牌一路追赶，一路反超，最后连鸿蒙智行和小鹏都没能挡住它的势头。
如果我们把一年里的单车型成绩拆开来看，你会发现零跑的主心骨其实一直在C系列身上。
像C10一类的车型，全年卖出了超过十三万五千台，妥妥的大功臣。
C11也不弱，全年销量达到九万五千六百多台。
所以零跑的走量，主要还是靠这两位“老大哥”。
而在这样的基础上，品牌在去年又推出了两款B系列车型，B01和B10。
这两款车刚上市时的表现都让人觉得零跑真是准备得很充分，上市三个月内纷纷跨过万辆大关，尤其是B01，更是连续四个月月销破万，最高一个月卖到一万三千六百多台。
但当我们把视线放到B10身上，又是另一番感受。
你可能也会有这种印象，B10刚上市那会儿声势很足，数据显示它在六月曾经冲到了一万四千三百多台的峰值。
可从那之后，就像气球被扎了一个眼，涨得快，泄得也快。
七月直接跌到七千两百多，之后反复上下，到年底已经看不见破万的影子。
十二月更是只剩下四千六百九十二台，环比下滑达到四十八百分比，很难不让人皱眉。
许多人说它后劲不够，但事情真有这么简单吗？
从产品本身看，B10其实并不缺看点。
车长四千五百一十五毫米，轴距两千七百三十五毫米，在这个级别里不算吃亏。
外观虽然不算惊艳到出众，但在同质化严重的纯电市场里，算是有自己的风格。
封闭前脸配合灯组和导流槽，视觉效果足够年轻，尾部简洁利落。
车内也没有敷衍你。
软质材料包裹，多功能方向盘、规整的中控布局、宽大储物槽、功能集成度很高的中控屏，整体感觉干净又不失科技味。
配置上虽然没到入门即高配的程度，但标配的功能也不含糊，比如透明底盘、全景影像、自适应巡航、车道居中等等，高配还有辅助变道和哨兵模式这类更贴心的辅助功能。
动力系统更是明确指向家用群体，全系单电机。
续航依旧是大家最关心的点，B10有五百一十公里和六百公里两个版本，支持快充，日常通勤足够。
如果再回看它的销量轨迹，你会发现一个很有意思的点：它并不是一路下滑，而是起伏之中逐渐走低。
五月一万零一百台，六月冲高到一万四千三百多台，七月掉到七千二百多，九月又回到九千七百多，十一月九千零四台，最后十二月只有四千六百九十二台。
有人调侃说它像开局一条龙，走到后来成了虫，可真是这样吗？
我倒觉得问题更值得从另一个角度去看。
如今的纯电紧凑型SUV市场竞争有多激烈，你我都能感受到。
新车层出不穷，价格不断刷新下限，配置几乎卷到天花板，甚至有些车型为了抢用户直接把同级别的格局打碎再重塑。
在这样的环境里，B10想要维持上市初期的热度，光靠“够用”“还不错”恐怕不够了。
真正的问题是，它有没有拿出让消费者眼前一亮的杀手锏？
如果没有，那销量的走低，其实也是可以预见的结果。
毕竟大家的钱包越来越精明，选择也越来越多。
不过话说回来，零跑的布局能力在过去一年已经被证明了，B10现在的波动也不意味着它就会就此沉下去。
品牌若能针对竞争环境做出更极致的调整，或者在产品力上再多掘一层深度，它仍然有机会重新站上那个热度高点。
看到这里，你可能也在想，如果你正准备买一辆十几万级的纯电SUV，你会更看中的是外观、配置、续航，还是品牌的稳定性？
在如今这个变化比我们想象更快的市场里，我们到底该如何判断一辆车的长期价值？
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