法拉利总部现身小米SU7 Ultra，副主席亲自试驾露笑脸

法拉利总部现身小米SU7 Ultra，副主席亲自试驾露笑脸

马拉内罗的八月头几天，空气里混着机油味和葡萄酒香。说来也怪，那天我刚刷完车友群，就看到有人在发视频，说是法拉利工厂门口蹲到了一辆小米SU7 Ultra，还不是随便谁开的，是皮耶罗老爷子——就是那个常年穿西装、总爱用手指点烟斗的副主席。他竟然自己开着这台中国电动车，在厂区外兜风。

有朋友在博洛尼亚附近住，说那天阳光刺眼，皮耶罗开得还挺慢。街角卖咖啡的小伙子都愣了神：这不是咱们镇上最有名的老人家吗？怎么开了个带中文标志的新款电车？后来听说，这台SU7 Ultra正是前阵子法拉利官方买来做用的那一辆。有师傅打趣，“人家这是要研究下一代纯电平台呢。”

网上视频一出来，各种声音都有。有个上海群友调侃：“雷总以前体验过法拉利，现在轮到意大利大佬玩小米，也算扯平。”还有人感慨，“连顶级跑车品牌都开始琢磨中国造，这技术到底厉害到啥程度？”不过也不全是彩虹屁，有些意大利本地论坛上怼得很直接，说什么“我们才不要什么拼多多版国产货”，还有更激烈的话我就不翻译了。

其实仔细想想也正常。你看，意大利这些年对新能源真没啥好脸色。我表哥在帕尔马修车铺干活，他就经常吐槽：“我们这里修发动机、调声浪才叫本事，搞那些静悄悄的电动玩具算哪门子超跑？”所以现在自家祖宗级别的大牌，不但下场造纯电，还专门买回去拆解研究中国产品，不少老派技师是真心难受。

不过话又说回来，小米SU7 Ultra被选中可不是偶然。这款高性能版本之前在纽北赛道成绩据说很亮眼，我记得陈震前两天还特地发朋友圈分析，说这种性能取向车型，本来就是各大品牌互相盯梢学习对象。倒有人问他为啥不用华为体系那些智能辅助驾驶功能强的大号轿跑当样本，他摆手道：“软件东西你短时间抄不了，而且像法拉利这样讲究操控和机械素质，人家的卖点压根儿不是自动驾驶。”

插一句冷知识，其实通用、福特甚至现代集团内部，也陆续采购过同款Ultra回去拆解分析。据销售私下透露，这类跨国采购一般都是整箱零件分批寄送过去，然后研发部门边测边聊心得。有一次微信群里一个德国工程师朋友爆料，他们试图把动力系统完全复刻，但发现部分热管理模块设计思路挺跳脱——比如快充接口旁边那个主动散热格栅，用料跟传统豪华品牌完全不同，有点像国内手机行业那套思路借鉴进来的感觉。

再提一嘴日常使用上的事儿，我去年底顺带帮邻居装行车记录仪时摸过一次普通版SU7。当时觉得后排USB口位置奇怪，一直藏扶手箱下面，小孩坐后面插线老碰腿。不知道Ultra会不会改掉这个“小毛病”。另外保养方面，据江浙沪地区售后经理闲聊，新出的制动能量回收系统升级包装配率低，但只要换原厂刹车片价格比进口Brembo还便宜不少。这也是很多国外同行觉得新鲜的一点：性价比是真的敢砸出来卖。

至于皮耶罗本人对这台中国制造到底咋看？隔壁做喷漆的小胡有次给老板娘送蛋糕，无意间撞见他停车下来笑呵呵地拍照，看样是真喜欢。“老爷子的微笑，可值钱啦！”小胡乐呵着学他的腔调。不过据坊间传闻，这位副主席年轻时候最爱的还是V12引擎，如今肯放下成见愿意试水新东西，也许只是时代变了吧？

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