北京人注意！以前换车必须扔老牌子，京A.P差点绝迹，如今为啥京E成了街上最靓的“古董”？

北京人注意！以前换车必须扔老牌子，京A.P差点绝迹，如今为啥京E成了街上最靓的“古董”？

您还记得以前家里那辆老车报废时，车管所把牌子收走、您只能领一副新牌照的事儿吗？

咱们先聊个真事儿。前阵子有个北京哥们儿，收拾家里老物件儿，翻出来一副1992年的“北京03”小绿牌。那牌子是铁皮的，绿底白字，跟现在街上跑的蓝牌完全两个样儿。他爸当年开的是辆拉达，那会儿北京街头跑的车，除了“面的”就是这种东欧来的货色。后来车报废了，牌子被车管所收走，这哥们儿手里拿着的，是当年偷偷拓下来留作纪念的复刻品。他发到网上问：现在还能用这个号吗？底下评论清一色告诉他：没戏，早年间换车必须换牌子，老号早就注销了。

这事儿搁在2017年之前，真的一点儿办法都没有。咱们今天就好好唠唠，北京的车牌到底经历了什么，那些京C、京E、京F的老牌子都去哪儿了，以及为什么现在你在街上偶尔看见一辆挂着京E的老车，会觉得那玩意儿像个活化石。

1992年那会儿，北京市政府发了个1号令，叫《北京市机动车和机动车驾驶员管理暂行办法》。这文件里写得明明白白，机动车报废的时候怎么办？车主自己申请，车管所检验鉴定同意报废，然后一个月之内，您得把车送交解体厂，把牌照交回车管所。什么叫“交回”？就是老老实实上交，没有商量的余地。你要是敢不交？罚款五千到一万，牌照直接给你吊销。九几年那会儿，一万块钱是什么概念？够普通家庭活一年的。

这套规矩一直延续了二十多年。您想想，那时候北京的马路上跑的都是什么车？1986年到1994年那阵子，北京用的是第五代车牌，就是“北京01”打头的那种，蓝底白字，下排五位数。到了1994年7月，全国统一换“92式”车牌，北京这才开始大规模发放我们现在熟悉的这种蓝牌。那一年的数据您记一下：北京的机动车保有量是82.8万辆，其中私人小客车只有6万多辆。也就是说，100辆车里头，私家车不到8辆，剩下的全是公家车。

那会儿你要是开辆私家车，那可真是“先富起来”的那批人。1996年，“京C”号牌开始出现。1997年年底，“京E”号牌露面了。很多人纳闷，怎么没有“京D”？其实有，但“京D”多数是留给出租车公司、政府机关这类“大户”的，普通老百姓能碰上的，主要就是“京C”和“京E”。所以那一批挂着“京E”的车主，基本上就是北京第一代私家车用户的代表。他们开的车也五花八门，有夏利、有奥拓、有富康，还有最早那批捷达。

但问题来了。这些车总有报废的那一天。按照1992年的老办法，不管你开的是多好的车，不管你那个车牌号多有纪念意义，到了年限，车一解体，牌子就得交回去。而且这还不是最狠的，更狠的在后头——换新车的时候，你拿不到老牌子，车管所直接给你发一副新号段的牌照。

这就造成了一个现象：北京的车牌号段，更新得越来越快。

您知道“京A”用了多少年吗？数十年。那会儿北京的车少，一副号段能用很久。但从“京C”开始，情况就不一样了。1996年“京C”出现，1997年“京E”就来了，中间只隔了一年。2002年，“京F”出现，但仅仅过了一年，“京H”就登场了。到了2005年6月16日，北京开始发放“京J”号牌。2006年8月22日，“京K”号段出现。您猜怎么着？从“京K”到“京L”，只用了一年时间。2007年8月，当“京L”正式上岗的时候，北京的机动车保有量已经冲到了307万辆。

咱们算笔账。每个字母打头的号段，大概能产生33万个车号。33万个号，一年就用完了，这是什么概念？2005年前5个月，北京新增机动车14.7万辆，平均每天新增将近1000辆。也就是说，北京每天都有将近1000个新车主去车管所领牌照。这么多新车，这么多新号，那些报废的老车留下的老号，早就淹没在历史的垃圾堆里了。

这事儿一直持续到2017年，才迎来了一次真正的转折。

2017年6月16日，北京市交管局发了个通知，说从6月20日开始，推出三项新举措。这三项举措，可以说是彻底改变了北京车牌的“游戏规则”。

第一项，选号范围扩大了，以前是“10选1”，现在变成“20选1”。这事儿虽然方便了，但不算根本性的变化。

第二项，厉害了——购买二手车也可以保留原车号牌了。以前是什么规矩？你要是把旧车卖了或者报废了，想保留原号，只能买新车。你要是图便宜买个二手车，对不起，老号不能跟你走，你得重新选号。新规一出，不管你是买新车还是买二手车，老号都能跟着你走。

第三项，也是最重要的一项——放宽了使用原车号牌的时限。以前你必须把老号用满三年，才有资格申请保留。现在改成只要用满一年，就能申请保留。而且，以前你必须在旧车过户或报废后的6个月内提出申请，过期作废。现在给你放宽到一年。

这三条政策一出来，那些手里还攥着老车牌的车主，算是松了一口气。以前是“换车如换命”，牌子说没就没。现在是你只要想留，就能一直留着。

但这里头有个细节，您注意到了吗？政策是2017年出的，那之前呢？从1992年到2017年，整整25年，有多少老牌子被收回去了？那些“京C”、“京E”、“京F”、“京G”，绝大部分都跟着报废车一起进了解体厂，连个响动都没有。您说这事儿怪谁？不怪政策，那会儿就是这么规定的，白纸黑字写着呢。

所以现在您在街上偶尔能看到一辆挂着“京E”的老车，那绝对是“幸存者”。这辆车得满足多少个条件？第一，它得是一辆质量特别好的车，能扛住十几二十年的风吹雨打没报废。第二，它的车主得是个特别念旧的人，换了好几茬车，愣是没舍得把老号换掉。第三，也是最关键的一点，这辆车得在2017年之后还活着。如果它在2017年之前就报废了，那牌子早就交回去了，根本留不到今天。

还有一件事儿挺有意思。以前北京还出过一种“2002式”的车牌，就是那种白底、上面有蓝条和黑条的，可以自己选字母和数字组合。这种牌子只在2002年8月试点了一段时间，后来因为技术原因就停了。您要是现在能在街上看到这种车牌，那比“京E”还稀罕，因为总共就发了那么一小批。

咱们再说回那个老生常谈的话题——为什么“京A”那么值钱？这事儿跟咱们今天聊的有直接关系。“京A”是北京最早的一批牌照，从1980年代甚至更早就开始发了。那会儿私家车少得可怜，能拿到“京A”的，不是政府机关就是有头有脸的人物。后来私家车越来越多，但“京A”的号段早就发完了，市面上流通的“京A”车牌，绝大部分都是通过二手车过户、继承之类的方式留下来的。但您别忘了，在2017年之前，过户二手车是不能保留原号的。这意味着，每一个“京A”牌照的流转，都是一次“惊险的跳跃”。现在“京A”之所以值钱，就是因为它的存世量太少了，而且每一块都是“九死一生”留下来的。

现在咱们回过头来看，那些消失的“北京03”小绿牌、“京A.P”长蓝牌，其实都是时代的印记。1994年那会儿，北京换“92式”牌照，所有老车都得换新牌子，那一波就把“86式”的“北京01”、“北京02”给换没了。后来每隔几年换一次号段，换一次就淘汰一批老牌子。

您要是现在还能在家里的老物件里翻出一块当年的老车牌，哪怕是复刻品，那都是个念想。因为这玩意儿不光是块铁皮，它是北京这座城市从一个“自行车王国”变成“车轮上的城市”的活证据。

1994年北京只有82.8万辆车，2003年突破200万辆，2007年突破300万辆。现在呢？北京机动车保有量早就突破了600万辆。每个号段从能用几十年，到能用一年，这就是最直观的证明。

至于那些“京E”、“京F”的老车主，他们现在开的车，可能早就不是当年那辆夏利了。但只要他们还留着那块牌子，那牌子上的每一个字母、每一个数字，都在替他们说话——嘿，哥们儿，我可是北京最早那批开私家车的人。