几年前，增程式电动车还像个带着光环的“新物种”，理想、问界这些品牌靠着它一路高歌，销量封神。那时候大家都觉得，这种“可油可电”的车子简直完美：日常通勤用电，安静省油钱；长途出行用油，彻底告别续航焦虑。理想ONE、问界M7这些车一度供不应求，成了新势力车企突围的“万能钥匙”。
可风向转得比翻书还快。2025年一开年，数据就开始不对劲了。增程车的销量自6月起连续5个月下滑，到10月份，批发销量同比下跌1.9%，零售端跌幅更是扩大到7.7%。更扎心的是在新势力阵营里，纯电车型和增程车型的销量占比，从2024年的59%:41%直接变成了2025年的71%:29%。曾经被视为“财富密码”的增程路线，突然就失宠了。
这还不是全部。用户群里开始出现这样的吐槽：“花了几十万，买了个带发电机的电动车，多花的钱根本用不上，平时都在充电。”一边是市场热度降温，一边是车主实际感受的落差，这中间的温差大得让人不得不问：市场风向，真的变了吗？
回看增程车这几年的轨迹，简直像坐过山车。2021年到2024年，它创下了销量增速218%、130%、154%、70.9%的奇迹，市场份额从3.6%一路飙到9.1%。2024年全年，增程车销量冲到了116.7万辆，同比增长78.7%，增长速度远超纯电的22.6%。那时候，增程车确实是市场的“香饽饽”。
然而这个增长曲线在2025年戛然而止。7月到9月，终端销量分别同比下滑11%、7%、13%，呈现“三连跌”态势。10月份，增程车在新能源汽车整体市场中的占比，已经从2024年底的9.1%下降到了7.5%。曾经的“增程一哥”理想汽车，10月只交付了31767辆，同比暴跌38.2%，这已经是它连续第五个月下跌了。
这个结构逆转背后，是多重因素在发力。从产品层面看，2025年新势力推出的热门车型里，纯电车型的数量和定位明显压过了增程车型。零跑、小鹏这些品牌都在加大纯电车型的投入，而问界、理想等原本主攻增程的品牌，也开始加速推出纯电产品。
需求层面的变化更值得玩味。消费者偏好正在转向——过去大家买增程车，最主要图的是没有续航焦虑。可现在，情况不太一样了。截至2024年底，全国充电桩累计达到了1281.75万台，同比增长49.11%，是五年前的8倍多。今年春节期间，高速服务区“排队充电”的新闻已经显著减少。
更关键的是技术本身在进步。五年前，纯电车平均续航只有400公里左右，而2025年新上市的纯电车，平均续航已经突破500公里，主流车型达到了600-700公里，这个距离已经无限接近燃油车一箱油的行驶里程。当补能基础设施在爆发式增长，纯电续航里程又在不断拉长，增程车那“告别焦虑”的核心卖点，就被一点点稀释了。
竞争层面，其他动力形式也在挤压增程的市场空间。插电混动技术在进化，超快充纯电在普及，消费者可选的方案越来越多。特别是在成本敏感的下沉市场，那些不需要频繁长途出行的用户发现，纯电车的用车成本优势越来越明显。
这可能是增程车最尴尬的地方：它解决了焦虑，但代价是什么？
先看购车成本。增程车是在纯电动车基础上增加了一套燃油发动机和发电机系统，这使得其制造成本显著增加。有车主抱怨，自己买的增程式电动车比同级别的纯电动车贵了将近8万元。这8万元差价，够加很多年油了。更让人郁闷的是，今年新能源汽车价格战打得火热，很多纯电车型价格大幅下调，而增程车因为结构复杂，降价空间反而较小。
用车成本这笔账算起来更复杂。在纯电模式下行驶成本确实低，但一旦需要启动增程器，油耗就上来了。有车主春节跑长途，在高速上百公里油耗达到8升以上，比普通燃油车省不了多少。保养更是烧钱的项目。增程式电动汽车需要同时维护电池和发动机系统，电池的维护成本较高，而发动机系统也需要定期进行保养，如更换机油、空气滤清器等。有车主一次大保养就花了4000多元，比纯电车高了近3倍。
把保养费用摊开来看，差异一目了然。纯电车没发动机，不用换机油机滤，保养核心是三电检测和常规检查。根据经验，纯电车小保养主要做三电系统诊断、底盘检查、轮胎动平衡，费用300-500元。4年/8万公里大保养才需要换刹车油、冷却液，加上深度检测，费用1500-2500元。年均保养成本约500元。
增程式车型就麻烦多了。这类车有燃油系统和三电系统，保养需兼顾两者。常见情况是：每5000公里做一次小保养，包含发动机机油机滤更换（和燃油车类似）+三电检测，费用600-800元。每2万公里大保养需换变速箱油、火花塞，加上三电深度检查，费用3000-5000元。年均保养800-1200元。
潜在成本这块，电池衰减问题最让人头疼。增程式电动汽车的电池在使用过程中会经历频繁的充放电循环，导致电池寿命相对较短。有车主反映自己的车才开三年，电池续航就已经衰减了15%，4S店说想要恢复性能需要更换电池组，报价6万元。
现在的问题是，这份“焦虑保险”还值多少钱？当快充网络日益密集、续航里程普遍提升，当800V高压快充平台正在落地，实测数据显示10分钟补能里程突破500公里，这意味着充电速度已经接近燃油车的加油速度。多花几万元购买这份“保险”是否依然划算？很多消费者开始在心里打问号。
围绕增程式技术的争议，从来就没停过。曾经被全网嘲讽为“脱裤子放屁”的技术，现在虽然被财政部和工信部一纸文件正名为“主流技术”，但技术效率之争的本质从未改变。
最有趣的是车企的策略转向。曾经高调All in纯电的小米、小鹏，如今却在密集申报增程式混动车型。小鹏一口气报了P7+、G6等四款增程车，覆盖轿车、SUV多个细分市场；小米虽未明说，但产品线调整已显端倪。智己LS6增程版成为“电改油”趋势的开端，这款原本定位为纯电动的中大型SUV，在2025年第三季度推出了增程版本，直接将1.5T增程器“塞进”了原本的纯电平台。
为什么会有这种转向？仔细分析，无非几个动机。
“务实”论最直接——车企要面对市场的真实需求。在充电设施还不够完善的下沉市场，或者在北方冬季低温环境下，消费者对续航的焦虑是实实在在的。增程路线能扩大潜在客户群，特别是那些充电不方便但又想体验电驱动车的用户。
“妥协”论也很现实——在激烈的价格战与销量压力下，选择短期内更易被市场接受的技术路线，确保生存与市场份额。当纯电车型的增长开始放缓，增程式凭借其“可油可电”的灵活性，成了最现实的“中间解”。它能享受电驱的平顺与低使用成本，又无需依赖充电桩网络，彻底告别里程焦虑。
战略备份的思路也在起作用。作为技术路线的多元化布局，降低单一技术路径的风险。在全固态电池普及之前，这种“简单、高效、低成本”的方案，反而因为更贴近纯电逻辑而展现出更强的生命力。
但增程技术自身也在进化，进化方向甚至有些“自我否定”。早期的“小电池+大油箱”正被“大电池+小油箱”取代。零跑D19增程版电池容量直接干到80.3kWh，纯电续航突破500公里；智己LS6增程版搭载66kWh电池，续航达450公里——这已经超过了市面上很多纯电动车的电池容量。
可这种做法又引发了新的争议。有观点认为，这波“大电池增程”狂欢，是车厂在政策指挥棒下的集体“偷懒”。他们用一块你可能永远用不满的、昂贵且沉重的电池，换来了合规的“门票”和营销的“噱头”。一块80度的电池，能让整车增重210公斤，相当于车里永远坐着三个彪形大汉。结果就是，电耗飙升15%。官方宣称的百公里18度电，实际可能达到21度。
增程式技术站在了一个微妙的十字路口。它曾经的辉煌是基于一个特定的市场阶段——当充电基础设施还不够完善，当纯电续航还不够长，当消费者对电车的焦虑还很真实。那时候，增程车提供了完美的过渡方案。
可现在，三重推力在使劲改变格局。技术上，800V高压快充平台正在落地；补能基建在往前赶，根据国家能源局数据，今年春节期间，高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%；成本线一路下行，电池平均价格已经从2022年的每千瓦时153美元下降到2023年的149美元，碳酸锂价格从2022年峰值60万元/吨跌至2025年10月的约7.3万元/吨。
当这些条件逐渐成熟，增程车作为“过渡方案”的价值就在衰减。但它会不会完全消失？可能不会。在某些特定市场段——比如充电设施欠完善的地区，或者对长途出行频率有特殊要求的用户群体——增程路线依然有存在的价值。
未来的格局可能更加分化。纯电车型会继续占据主流，特别是随着超快充技术的普及和电池成本的下降。而增程车，可能会收缩到更特定的细分市场，成为满足特定需求的“补充方案”，而不是像过去几年那样，试图成为“万能解”。
现在，问题抛给每个准备买车的人：如果你有30万预算，你会选续航1000公里的增程，还是续航700公里但充电更快的纯电？这个选择背后，是你对自己用车场景的判断，也是你对技术路线未来的预判。
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