老头乐“超进化”，无人车“目中无人”，该管管了！

去年还觉得2025新规给马路新物种戴了“紧箍咒”，一年过去了一看：“老头乐”不仅有了越造越大的新款，关键还照样闯红灯；无人配送车蹭了车仍在扯皮。因此，说好的“规范”怎么成了“纸上画圈”？这届马路顽疾，显然比政策跑得更快。

年年喊着严查“老头乐”，但碰到“大爷大妈”真没辙。为了不一刀切，并且能满足老百姓的“短途出行需求”，全国很多地方都有老头乐的“过渡期豁免”：比如河南、陕西等地将过渡期延长至2028年，备案车辆可享黄牌路权，需投保交强险。依旧有些人“有恃无恐”，我们仍能看到下面这种“法外狂徒”的老头乐，超载行驶。

更鸡贼的是商家——把“厂区代步车”包装成“无需驾照神车”，车管所查车时拿封闭区域使用证明搪塞，转头就教唆买家“郊区随便开”。至于考驾照？济南70岁以上老人考证合格率虽达92%，但河北张家口酒驾撞死人的肇事者，正是无证驾驶的“老头乐”车主，可见还有人在赌“法不责众”。就连老百姓都说，国家说“老头乐”违规，为何我们在市场上还能买到？由此老头乐的生产源头才是治理的关键所在吧。

再看无人配送车的“隐身术”。深圳月均129万单配送的光鲜数据背后，仍有碰撞事故扯皮——因为国家层面压根没统一资质标准，仅北京、深圳等城市有地方规定。因此，有的快递公司为省成本，把“500万三者险”偷换成300万，安全员也从“每车1名”减成“3车1名”，真出事故时企业和平台便互相甩锅。隐私保护更像“纸面承诺”：摄像头虽号称“只拍路况”，但有用户发现后台能调阅小区行人轨迹，投诉后才紧急关闭权限。

简单说，在法规层面——无人配送车还在“地方试水温”，“老头乐”则是“国家定规矩+地方抓落实”。这种“分散推进”的特点，进而造成了当前监管的现实。从“老头乐”的生产源头上动手，又不能一下子关闭很多工厂，毕竟背后是多少家庭的生计所在。

好在2026年1月1日起，全国范围内针对电动三四轮车（含低速四轮车）的管理新规已正式落地。新规明确“备案即合法”，车主凭身份证、购车凭证即可免费备案；路权划分也更清晰，新国标电动自行车、电动轻便摩托车等五类车型的通行规则、准驾标准明确，严查危险行为的取消对合规车辆不合理限行。新规的初衷是好的，但执行起来还会面对很多问题。至于无人配送车，只能一步一步来了。

说到你认为“老头乐”和无人配送车，又该怎么管呢？