「高速服务区里的阶级区隔：谁在偷偷划分‘充电种姓’？」

【高速服务区里的阶级区隔：谁在偷偷划分‘充电种姓’？】

我算是整明白了，现在高速路上的充电桩，就跟古时候的客栈一样，三六九等。油车是大堂散座，交钱就有位置；电车是雅间包厢，先得看你穿什么“牌子”，拜什么“山头”。

这事儿得从一位理想车主前几天发的短视频说起。他电量只剩5%，像抓住救命稻草一样冲向服务区唯一亮着绿灯的空桩。插枪、扫码、试了七八回，屏幕纹丝不动。旁边的车窗降下来，里头大哥慢悠悠一句：“哥们儿，这是我们理想车主专用的5C桩。”镜头扫过，那充电桩上确实印着品牌Logo。博主当时那表情，比吃了只苍蝇还复杂，最后灰溜溜走了。

评论区炸了锅。有人嘲讽“活该，谁让你不是理想”；有人抱不平“服务区是公家的，凭啥你们圈地自萌？”但大家吵来吵去，都漏了最关键的一点：这根本不是车主之间的小摩擦，而是整个新能源补能体系在高速公路上，开始明晃晃地搞“阶级分化”。

咱们都以为，电动车是科技平权的先锋，把豪华油车百万级的动力，三十万就卖给你。结果上了高速，补能这最后一公里，直接给你整出个“种姓制度”。贵的车、新出的车，用最新的桩，嗖嗖快；便宜的、老款的，去挤那些老旧的公共桩，慢慢等。这跟以前加油站，会因为你是奔驰就给你插队，或者给你加更纯的油，有什么区别？

更讽刺的是，就在2026年春运开始前，各地交通部门还在铺天盖地宣传“充电桩扩容、服务升级”。可增的容里面，有多少是这些只认车标不认人的“品牌专用桩”？它们在公开数据里算作“新增服务能力”，实际上却把公共资源切割成了一个个“会员制俱乐部”。这账算得，比资本家还精明。

我查了下，这种“排他性”协议，根源在于部分车企为了打造所谓的“极致用户体验”，跟服务区运营方签了独家合作。车企出钱建桩、负责维护，条件是“仅供自家车主使用”。服务区乐得节省成本，还能收一笔不菲的“场地费”或“数据费”。看上去是双赢，输的是谁？是所有其他品牌的车主，是高速公路作为公共基础设施应有的公平性。

有人说，人家花钱建的桩，自己用天经地义。这话只对了一半。问题的关键，是“建在哪里”。如果是在品牌自家的体验中心、城市展厅，你搞成皇宫禁地都没人管。但高速服务区是什么地方？是国家划拨土地、带有公共服务属性的交通节点，它的核心功能是保障所有出行者安全、顺畅地通行。在这里引入排他性商业设施，就像在公立医院里开个只接待某公司员工的VIP诊室，味道立刻就变了。

最让人后背发凉的，是这种模式的蔓延速度。今天理想建了5C桩，明天蔚来会不会要求换电站旁的车位专属？后天比亚迪会不会搞个“刀片电池超充专区”？当每一个强势品牌都在服务区跑马圈地，画下自己的势力范围，最终留给普通车主、留给那些二三线品牌车主的，就只剩下位置最偏、功率最低、排队最长的“贫民桩”。

这已经不是“充电贵不贵”的经济账，这是一场关于“路权”的隐形战争。我们花同样的钱买路费、交同样的税，凭什么上了高速，连补充能量的权利都要被分成三六九等？当一辆车因为车标不够“高级”，就被排除在最快的补能网络之外，这与我们最初拥抱电动车时所向往的那个更公平、更高效的未来，背道而驰。

下一次，当你在春运的车流里，看着导航上显示服务区有“空桩”，却因为车标不对而被拒之门外时，你会怎么想？这场悄无声息的“充电隔离”，才刚刚开始。