你猜刚才新闻里的那张图，像不是一个老朋友穿上了新衣，站在你面前的感觉？全新第五代帕杰罗9月4日全球发布，核心本事没变：非承载大梁、超选四驱这两张看家牌照样在。外观和内饰全面升级，改动，也惹来不少争议。
这代车基于 Triton 皮卡的平台打造，走的是非承载式梯形大梁，底盘和骨架的感觉更硬朗。泰国工厂生产，目标市场是海外，国内其实没有官方引进公告，上市时间和版本配置仍处于未知。
车身尺寸是4920×1925×1910毫米，轴距2870毫米，内部采用2+3+2的七座布局。方正的硬派轮廓没变，车头的灯组改成了T字形LED，车尾也把外挂备胎取消，备胎改放到底盘下方，车型看起来更干净。
新车搭载2.4T柴油涡轮增压发动机，最大马力204，峰值扭矩480牛·米，匹配8AT变速箱。柴油机的强扭矩在沙地和泥泞路面上更有底气。第二代超选四驱SS4-II配合S-AWC全轮控制系统，内置多地形模式；最小离地间隙230毫米，前悬双叉臂、后悬五连杆整体桥，越野能力和路面舒适并重。
内饰彻底现代化，车内有两块14.3英寸的双联大屏，雅马哈12扬声器音响，三区自动空调、前排座椅通风、全车隔音玻璃一应俱全。仪表还能显示海拔、车身倾角等越野信息，保留部分实体按键。传统的三圆仪表被取消，引来老粉丝的两极观点。
国内现实很现实。新车以柴油版本为主，国内的油品和排放政策会直接影响官方引进。海外折算约27万的预估价格，一旦进入国内，价格会有明显浮动。官方不引进就只能走平行进口，购车成本上升、售后网点稀少、配件和维修都变复杂。对比普拉多、福特烈马等对手，想抢到一席之地并不容易。
很多硬派车型都是靠情怀出圈，落地却常常碰壁。帕杰罗的机械素质还有，但国内经销体系收缩，后续养护成了绕不过的问题。
山猫阔别多年后终于回归。如果未来真的引进，你会怎么想？
