那时候，日本街头跑着不少有名的巴士，其中有个叫三菱扶桑Aero Star的系列，在八十年代的时候，它可算是城市公交车里的明星产品了。
这车的设计很特别，它不像咱们现在普通车那样有个粗大又重的底盘框架，而是用了一种无大梁的结构，简单说就是车身和底盘是连在一起的，这样设计的好处可不少，比如整个车子可以造得更轻巧，车厢里的地板也能放得更低一些，乘客上下车就方便多了，特别是对老人和孩子来说，特别友好。
而且，它的发动机可不是放在车头，而是藏在车子的后部，这样做的好处是，车厢里边乘客听到的发动机噪音会小很多，坐着也更安静舒服，同时车子的重心分布也更合理，开起来更稳当。
厂家卖这车的时候，既可以把整车都卖给你，也可以只卖给你一个底盘，让买家自己找专门的车身厂来打造各种不同用途的车厢，这种灵活性当时挺受欢迎的，能满足很多地方的特别需求。
这个Aero Star系列里边，还有像MP、MM这样的不同型号，它们可不是孤零零一个人在市场里卖。在那个年代，日本的巴士市场竞争可激烈了，不光三菱扶桑在造，像日野、五十铃还有日产这些大牌子也都在铆足了劲儿造好车，大家都想在城市里多跑几趟，赢得更多客户的青睐。这种你追我赶的劲头，也让各种技术都在不断进步，最后公交车也变得越来越好，给人们的出行带来了便利。
Aero Star这个名字不是突然冒出来的，它也是一步步从老型号改进过来的。早在六十年代的时候，三菱扶桑就有MR系列巴士在路上跑了，到了七六年，又推出了MP系列，这些都可以说是Aero Star的老前辈了。
正是有了前面这些车的经验和技术积累，直到一九八四年，Aero Star这个系列才正式出现在大家眼前，成为一个独立的产品线，也代表了当时三菱扶桑在巴士制造上的新水平，让人们对它的期待值更高。
更厉害的是，到了九三年，他们推出了一款叫U-MP618kai的车型，这辆车就已经用上了MBECS混合动力系统了。说白了，就是这车不光烧油，还带一套电动的装置，油和电可以一起出力，也可以根据情况单独工作，这样能省不少油，对环境也更友好，少排放些废气。
在那个时候，咱们常见的家用小轿车都还没怎么普及混合动力技术呢，他们的巴士就已经走在了前面，不得不说眼光真是超前，很早就考虑到了环保的问题。
这车开起来可不像现在咱们坐的那些巴士那么简单省心。它的启动方式是纯机械的，没有什么电子辅助，司机得手动操作。而且，它配备的是一个五速手动变速箱，开车的时候，司机得不停地踩离合、换挡，跟开小轿车是一个道理，只不过巴士更大更重，操作起来难度也更大，需要更多的力气和技巧。
所以，能把这款Aero Star开得又稳又顺的，那可都是有真本事的老师傅了，没有一定的驾驶技巧和经验，还真驾驭不了它。这车虽然按照现在的标准来看有些老旧了，但它身上体现的技术和设计理念，在当时确实是挺先进的，也为后来的巴士发展奠定了基础。
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