深圳大湾区车展人潮涌动，雷军站在聚光灯下，身后是首次公开亮相的小米YU7。银色流线型SUV车身被无数手机镜头捕捉，观众挤满了展台通道。这一天是5月31日，距离小米宣布造车仅过去三年。
六月的第一天，数据准时抵达：小米汽车5月交付量超过2.8万辆。这个数字与四月持平，继续稳居20万元以上车型销量冠军宝座。而在三个月时间里，SU7系列已累计交付25.8万辆，其中2025年一季度交付75，869辆，环比增长8.9%。
产线上，工程师们已进入最后冲刺阶段。雷军在微博上宣布：“正在为小米YU7大规模量产做准备，预计7月份量产。”他引用作家莫言的一句话，似乎意有所指：“诋毁，本身就是一种仰望。”这番表态背后，是YU7尚未上市便已搅动市场的信号——截至5月25日，其技术发布会留资用户达到SU7同期的3倍左右。
“YU7比SU7有更大的受众面，我们对YU7非常有信心”，小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会上的判断，道出了小米汽车产品战略的转折点。从一款现象级轿车到即将登陆的SUV，小米正试图覆盖更广阔的家庭用车市场。
线下战场同样硝烟弥漫。5月小米新增29家门店，全国82个城市门店总数已达298家。走进任何一家门店，都能看到SU7与YU7宣传册并排摆放的场景。而6月计划新增的37家门店，将首次覆盖宝鸡、沧州等10座新城市。与此同时，全国153家服务网点已在88个城市铺开，构建出日益完善的售后网络。
其他新势力的成绩单也在同一天纷纷亮相：理想汽车交付40，856辆，同比增长16.7%；零跑汽车单月交付45，067辆，创历史新高；小鹏汽车交付33，525辆，连续7个月站在3万辆以上。中国新能源市场的竞争版图上，小米用28000辆的成绩单，在高端细分市场划下了自己的领地。
一位在大湾区车展徘徊许久的观众道出真实心态：“现场还有其他小米家族的汽车，包括SU7 Ultra以及6款不同车色的小米SU7也一同亮相，堪称一场顶级视觉盛宴。”
交付数据背后，一场关于造车逻辑的变革正在发生。雷军曾阐释小米的跨界优势：“智能电动汽车是汽车工业和消费电子的高度融合。”当传统车企仍在电动化赛道竞逐时，拥有14年消费电子经验的小米，正将智能化推向前台。目前小米汽车智驾活跃率超83%，智驾里程达362.86万公里，5月底城市领航开通十城，目标在年底进入行业第一阵营。
七月将至，北京亦庄的小米汽车工厂内，为YU7量产准备的设备调试昼夜不停。如果YU7能延续SU7的爆发轨迹，小米“人车家全生态”的战略拼图将落下关键一子。而28000辆的月交付数字，已经为这场即将到来的战役铺好了起跑线。
新能源战场没有喘息之机，当其他品牌还在拆解SU7的成功密码时，小米汽车已踩下YU7量产的油门。雷军的目光投向更远处——从一款爆品到产品矩阵，从298家门店到全国服务网络，交付量的数字背后，一个智能出行生态正加速驶入现实。
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