上次回老家，外面零下十几度，我宁可裹着大衣也不敢把暖风开太久——怕续航掉得太狠。这事儿，说到底还是空调的事。
要先弄明白一件简单的事：普通空调在燃油车跟电动车里，完全不是一回事。燃油车的空调制冷靠发动机带动压缩机，制热更简单——发动机本身就会发热，把冷却水的热量吹进车里就行，算是把“废热”利用了，基本不额外耗油。
电动车没有发动机做这些事，早期常用的是PTC空调，原理和家里的电暖器差不多——电热丝一通电就热，风一吹就暖和。优点是结构简单、即开即热；缺点也很直白：1度电只能换来不到1度热，效率极低。冬天开一小时暖风，续航可能直接掉30%到40%。
热泵空调则完全不一样。它不“生产”热量，而是像搬运工把外面的热量搬进来——有点像水泵抽水。即便外面是零下20度，空气里还是有热能，热泵把这些热量收集、压缩升温再送进车里。结果是，1度电可以搬来3到4度热量；换算到续航上，用热泵的车冬天能比用PTC的多跑15%到30%。
听起来热泵很完美，但也有三点硬伤。第一，贵——一套热泵系统比普通空调贵好几千块，10万以下的车基本别指望有，30万以上的车型才可能标配。第二，慢——PTC一开就热，热泵得一步步“搬”热，冷天要等好几分钟才暖起来。第三，挑环境——温度太低（比如零下15度以下），热泵从外面搬热也费劲，效率会大打折扣。
所以PTC也不是一无是处：便宜、结实、修起来不心疼，而且加热快。南方冬天不太冷的地方，用PTC完全能凑合；要是你不差钱，上热泵肯定更舒服。
热泵并非魔法，只是解决了电动车冬天“暖风掉电快”这个痛点，但它贵、慢、又怕极寒。到底选哪种，看你常在哪儿开车、愿不愿意多花那笔钱了。文中数据来自公开测试，具体能耗会随车型、路况和气温变化——你手里的车，冬天会省多少电，恐怕得亲自试一试。
