22.99万还是24.99万？零跑D19这个价格，够友商喝一壶。
26年刚过了两个月，车市就炸了，不是因为哪款车卖得有多火，而是因为一款还没上市的车，已经让不少人坐不住了，说的就是零跑D19。
这台车目前放出来的消息很简单：车长超过5.2米，轴距3.1米出头，定位是全尺寸旗舰SUV，按照常规剧本，这种尺寸的车，价格基本冲着40万以上去了，但零跑给出的官方预期售价，是25万到30万。
这个数字意味着什么？意味着你本来打算花30万买一辆中型SUV，现在突然发现，同样的钱，能直接够到一辆配置拉满的全尺寸旗舰，这种冲击，就像你攒钱准备买套两居室，结果开发商告诉你，同样的钱能拿下隔壁的联排别墅。
零跑D19到底会卖多少钱？
先看几个硬指标，这台车分增程和纯电两个版本，增程版用的是宁德时代的80.3度电池包，CLTC纯电续航能做到500公里，纯电版更夸张，直接给到115度电池，续航720公里，支持1000V高压快充，15分钟能补能350公里。
底盘方面，全系标配双腔空气悬架加CDC可变阻尼减振器，智能化上，首发搭载双高通8797芯片，算力1280TOPS，支持端侧大模型，配置上还有60英寸AR-HUD、后排零重力座椅、车载冷暖冰箱这些东西。
把这些东西列在一起，你会发现一个很魔幻的现实：目前市面上能把这一整套配置凑齐的车型，比如理想L9、问界M9，价格基本都在45万到55万之间，而零跑D19的预售价，只有他们的一半左右。
为什么零跑能把价格压到这种程度？
核心原因是全域自研，零跑从创立开始，走的就是自研路线，三电系统、智能座舱、电子电气架构，都是自己搞的，这套玩法的好处是，省掉了给供应商的利润和中间环节的费用，成本控制住了，定价空间自然就大。
但问题也在这，零跑的品牌溢价能力，目前还撑不起太高的价格，如果D19真定到28万以上，消费者大概率会犹豫：同样的钱，买个理想或者问界，面子上是不是更过得去？
零跑必须想清楚一件事：D19的核心任务，到底是冲高品牌，还是走量抢市场？
从目前释放的信息来看，答案已经很明确了，据多家媒体预测，零跑D19的实际起售价，极有可能定在22.99万到23.99万之间，理由有三条，第一，增程版80.3度电池包的成本在那摆着，低于20万根本不现实，但超过25万又容易劝退潜在用户，第二，从底盘用料来看，D19用的还是钢制件为主，铝合金的比例不算高，这说明成本控制确实做了取舍，第三，厂家对外宣发时通常会留出2到3万的下调空间，25万起售的口号喊出来，实际卖22.99万，既能制造惊喜感，又不至于把预期拉得太高。
换句话说，零跑D19大概率会用22.99万的起售价，去冲击25万到30万这个价格区间，这个价格，比官方预期低了2万左右，但正好卡在大多数家庭用户的心理账户上。
现在压力来到了友商这边，同样是旗舰SUV，理想L9卖55.98万，蔚来ES9预计45万起步，问界M9也在50万上下，零跑D19用他们一半的价格，给出了八九成的配置，这种错位竞争，杀伤力是实实在在的。
低价不等于无脑冲，D19的定位决定了它必须承担一部分品牌向上的任务，如果价格定得太低，反而会让老车主觉得品牌掉价，潜在用户也会怀疑是不是哪里偷工减料了，22.99万的起售价，刚好卡在划算但不廉价的那个点上。
说白了，零跑D19要做的，不是去和理想蔚来硬碰硬，而是用价格撕开一道口子，让那些原本只敢看中型SUV的用户，突然发现自己也能摸到旗舰的门槛，这个市场的容量，比想象中大得多。
D19会在4月份正式上市，3月份开启盲订，对于持币观望的消费者来说，这可能是26年最值得等的车型之一，毕竟，能让友商感到恐慌的，从来不是喊得最响的那个，而是出牌最不讲规矩的那个。
如果零跑真把起售价打到22.99万，你会考虑下单吗？评论区聊聊。
全部评论 （0）