早上上车，电量只剩23%了。我朋友小李一脸惊讶：你不是说纯电多方便，这电量不够用咋整？我说，别冲动，别纯电思维上来就焦虑，这车是增程，不是纯电。开纯电车这电量低就等着充电不然伤电池，稍微一闪神就得抄底，谁顶得住？但增程不一样，我感觉轻松多了。
这几天用了两个月，给大家算个账。早上表显电续航44公里，跑了7公里后，竟然反向充了一波电到49公里（这估算属实，完全体感）。然后我又切回纯电模式，接着跑了9公里，电续航从49回落到41公里。你说这数据多离谱，是吧？实跑共16公里，表显续航掉了差不多15公里，但油耗慢慢摊算下来，百公里也就5升左右，省！而且这还是中型SUV，日子过得挺轻松。
我之前有点说大了，纯电车续航焦虑看起来让人心塞，但其实开纯电多年的朋友告诉我：你们别总说纯电一低电量就伤电池，实操没那么惨。只是，充电得快准狠，别拖太久，电池活得久些。纯电司机要是像打工人那样，没时间细致看电量，早就得改换模式了。
这让我想起上周一个小插曲。维修师傅老张跟我抱怨：增程电池比纯插混电池更快报废，原因就是充放电频繁得让人头疼，使用频率太高了，理解吧？他说完，我反倒有点纳闷，这倒像个脱裤子放屁的配置，既拼电又拼油，还得陪着发电机转，动力链复杂得很。虽然有点烦，但现实生活就是这样，人家需求不一样。
毕竟，我换增程是有原因的。四年纯电开下来，深感路线单一、充电不便的焦虑。这不，身边有朋友长期跑远途，纯电根本不够用，有时得临时找充电桩等半天叹气。增程满足了他们的需求：经常远门，偶尔充电不方便，能边开边充电，心里踏实。增程的价值大概就在这。
我也猜测（不确定）增程车主里大部分并不是每天远途，这种配置真到平时市内还是显得多余，反倒增加成本和维护难度。有人说多了一个发电机，增了不少油耗潜在费用。也许这就是为什么有的人说它是脱了裤子放屁，但你也不能全否定，这模型适合一定群体。换成纯电就没法满足他们的远行焦虑。
你说早上醒来才发现电量只有23%，这事很现实，尤其是出租车、网约车司机，他们白天得用车，没法做到充电排班制，这生活不能自理型问题，车型没差太大，电池设定的保电策略就看场景。但增程能保证保底30%，随时踩油门就有电，电池不用太担心立马空了，真心省事多。
说起来有趣，我翻了下笔记，发现自己因为增程的反向虚标续航挺惊喜，开纯电时对比同价位车型，续航和使用体验还真略胜一筹。但实际油耗算下来，增程车在城市里面百公里5升油，算算不少司机油费压力小不少，尤其这种SUV。可你增程电池更快报废，维修费用可能更高，这一笔账得长远算。
纠结点在这儿：增程用了发动机来发电，动力来源复杂，反而没纯电简单理想，但不方便充电和焦虑续航难题靠它解决得舒服。有人笑我：开增程就是脱裤子放屁。我说，多少人得脱裤子才舒服？谁又成天有花园能充电？
你怎么看？会不会有一天，增程真能帮纯电找到另外一条生路，或者这玩意就是过渡？说不定过一阵，技术发展了，纯电充电速度猛涨，玩增程的都得回头。话说回来，你觉得增程的续航提示虚标算不算坑？我心里其实还有点理解，有时候虚标一点，反倒让人跑得更放心，毕竟别被电量吓到。电动时代，怎么才能更接地气更人性化，对吧？
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