品牌与系统实力较量
未来十年的较量，拼的不是产品本身，而是品牌的价值和整体系统的实力。
在全新神行者发布会的最后，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事兼常务副总裁文飞动情地说，全新神行者要成为打开自由的钥匙，也要做经得起时间考验的伙伴。
共鸣的力量
文飞进入汽车行业已经整整二十年了。他和中国汽车行业发展一路同行，也成了这一代中国汽车人的一个代表人物。资深媒体人武卫强在一篇文章里这样写道：“那些不被看好的日子，那些一个人硬扛的时光，还有一次次跌倒又爬起来的瞬间，都在文飞身上找到了共鸣。”
这次发布会的主题，就是“共鸣”。3月31日晚上，上海下着雨，雷声滚滚，文飞冒雨讲了一个多小时。这背后是他多年来的积累和沉淀；也是尹同跃时代下，奇瑞再次冲击合资品牌和高端市场的一次关键机会；更是捷豹路虎在中国新能源汽车市场的一次生死攸关的较量。
豪华品牌的反思与重塑
当天上午，常熟的奇瑞捷豹路虎工厂里，最后一辆极光下线了，而全新神行者正式进入生产线。这辆全新神行者，是文飞团队用了两年时间交出的一份答卷，也可以说是当下中国豪华车市场动荡与重塑的一个缩影——前路艰难，箭在弦上。
品牌和体系：重提“豪华”不只是情怀
在发布会之后的采访中，文飞对媒体说：“很多人选择FREELANDER，是因为他们心里有诗和远方。”他提到，现在的中国汽车市场，原本积累的豪华感，已经被智能新能源浪潮冲得七零八落。
现在这个浮躁的市场里，大家谈“豪华”、“品牌”、“价值”都少了，新势力崛起后，整个汽车行业的语言体系也被带偏了。现在大家更爱说“极简”、“科技”、“性价比”这些词。文飞对此也有共鸣，他说：“很多豪华品牌被智能化打得措手不及，开始自我怀疑：我还有豪华吗？我还有经典吗？我还有什么可以传承的？”
合资3.0时代开启
答案其实很明显。当一个品牌失去了自己的信仰和认同感，车子就变成了一种快消的科技产品，它的价值门槛也被打破了。汽车行业现在被“收割”的不只是新能源车超过50%的渗透率，还有那些延续了上百年的汽车文化和信仰。
在这样的背景下，全新神行者逆势回归。经历了合资品牌一统天下的时代、中国品牌慢慢崛起、新势力品牌疯狂扩张之后，文飞团队用全新神行者开启了中国汽车行业的新阶段——合资3.0。这个阶段不是靠颠覆，而是靠融合；它不只是重新塑造中国汽车市场，甚至可能改变全球汽车市场的格局；更是一个充满希望与坚持的时代，一代汽车人的梦想虽然曾经陨落，但现在又开始重新升起。
重塑品牌与合资合作
在这个阶段，**重塑品牌**是最重要的事，而建立一种**新型的合资合作关系**则是基础。文飞在采访中直言：“传统合资企业最大的问题，就是中外双方经常为了各自的利益争来争去，很多精力都浪费在内耗上了。”
而全新神行者从一开始组建团队的时候，就解决了这个问题：捷豹路虎带来了78年的越野经验、英伦豪华的设计理念和全球统一的质量标准，还有成熟的海外销售网络；而中方则主导了iMax电动平台的研发、智能化技术的应用以及整个产业链的整合，还联合了华为、宁德时代、高通等科技巨头，打造出“豪华底蕴+中国科技+全球生态”的核心竞争力。
“这只是个开始，是万里长征的第一步。”在发布会之后，面对老朋友们的祝贺，文飞反复这样回应。确实，这个全新神行者是酝酿多年后的首次亮相，接下来要面对的，是一条充满挑战的道路：渠道建设、用户拓展、销量提升，还有在当下中国汽车市场中，坚持豪华定位所需要的长期投入和耐心。
**用户与市场：豪华品牌要有面子，也要有里子**
“品牌从0到1是一个系统工程，不只是产品本身，还包括用户服务、社群运营、生态构建等等，这些都要同步推进。只有当这些阶段性目标都实现后，才算完成了第一阶段的任务。”文飞在接受Buycar采访时说。
精准用户定位模型
作为中国新能源汽车市场的后来者，全新神行者的用户定位需要更精准。在分析了各种需求之后，文飞把全新神行者的目标用户总结成了一个“541”模型：
全新神行者用户画像分析
好，我来用更口语化、更接地气的方式改写这段话：
首先，有50%的用户是来自新能源中大型SUV市场，也就是现在买987系列那群人。全新神行者的优势在于它继承了路虎的血统，外观设计很惊艳，内饰也特别有豪华感，而且这些城市SUV里很少有的全地形能力，这也是它的亮点。
然后，另外40%的用户是传统豪华品牌的老车主，比如34C系的那些人。根据目前的数据，这类车的保有量已经超过了550万辆。这些人对品牌和品质要求很高，尤其是对内饰的讲究，但现在的市场好像没人能完全满足他们——新势力品牌虽然智能配置不错，但档次不够；传统豪华品牌又在智能化方面跟不上，所以全新神行者正好填补这个空缺。
最后10%的用户，是那些喜欢越野车、方盒子车型的人。这部分人其实挺容易拿下，但我们只把他们算在10%里，因为我们不打算主打硬派越野，也不想卷进“大梁之争”（就是比谁更硬派）。我们真正想的是把城市日常使用和偶尔的全地形需求结合起来，做到两全其美。
说到底，品牌和格调是豪华车的面子，但用户和销量才是里子。在中国市场，豪华车已经不是以前那种高高在上的存在了，要维持一定的规模，才能支撑起高效的客户服务。文飞也说了：“在全球市场，一个品牌如果年销量不到30万台，就很难独立持续运营下去。”
新豪华产品战略
为了更好地服务用户，也为了更快地搭建渠道，全新神行者在选择经销商的时候更加开放了。他们采取的是“少商多店、一商多城”的运营模式。据了解，首批的经销商伙伴中，有90%都来自BBA（奔驰、宝马、奥迪）和一些二线豪华品牌。
今年6月，全新神行者的量产车就要开始预售了，下半年就会正式上市。关于价格区间，文飞表示，全新神行者会有效填补国产车型之前在市场上的空白，同时和路虎卫士、揽胜形成一个完整的价格带覆盖。
在“1+3+3+X”这种模式的支持下——也就是一个iMAX架构，三个国际版型，加上华为乾崑、宁德时代、高通这三个全球领先的产业链伙伴，再加上各种可拓展、持续升级的产品体验，全新神行者生而全球，目标是实现国内和海外销量1:1的比例，并且长期反哺全球市场。
“用中国智慧，回应时代情绪。”在文飞的讲话里，除了对未来的远大理想，接下来就是实实在在地用产品和体验，重新定义新豪华。
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