你猜怎么着？就在磷酸铁锂的老板们盘算着，年底让产线歇一歇，给市场来个“饥饿营销”，好把价格往上抬一抬的时候，汽车市场那边，一声惊雷炸开了锅。
宝马，对，就是那个蓝天白云标，突然宣布全系车型降价，最狠的一款车，官方指导价直接抹掉了30万！这可不是什么店头优惠，是白纸黑字的官方降价。紧跟着，起亚把车价打到了5.59万的白菜价，一众外资品牌像大众、凯迪拉克啥的，全都坐不住了，纷纷亮出降价牌。2026年的汽车市场，新年日历还没翻几页，价格战的硝烟就已经呛得人睁不开眼。
这边外资车刚摆开阵势，国产车那边更干脆，没等两天就全员下场了。甭管是烧油的还是充电的，明面上降价，暗地里送保养、送保险、免息分期，招数多得让你眼花。这场面，熟悉不？过去几年国产车市场份额一路狂飙，靠的不就是这套“贴身肉搏”的打法嘛。
现在三万多的国产车满街跑，利润薄得像张纸，可中国企业还真扛得住。想想以前的电视、电脑，净利润能压到百分之一点几，现在汽车行业再怎么跌，还有接近4%的利润空间，比那些老前辈宽裕多了。
外资车为啥这么急赤白脸地降价？面子挂不住了呗。2024年那会儿，它们在中国市场的份额就只剩三成左右了，2025年也没见起色，三菱这样的已经收拾包袱撤了。但像现代、起亚这些韩国车企，骨头还挺硬。
他们高管以前放过话，说就等着中国品牌“烧钱烧到倒下”。2025年，韩系车份额居然还回弹了一点，这下他们觉得机会来了，2026年开年就抢先开炮，摆明了是要反攻。
国产车能退吗？当然不能。好不容易抢来的地盘，寸土不让。你降我也降，看谁更能熬。这场价格战，从外资打响第一枪，到国产全面接战，也就几天功夫，中国车市瞬间进入“全员促销”模式。
可这场主机厂的狂欢，对汽车产业链来说，简直是晴天霹雳。电池材料企业那边，正盘算着怎么跟电池厂谈谈涨价，把碳酸锂涨价的成本转移出去。这边倒好，整车价格直接“脚踝斩”，主机厂自己都利润堪忧，哪还有空间让上游涨价？产业链别说涨价了，能不被主机厂压价就谢天谢地了。
去年给供应商涨价那是特例，人家利润厚，玩得起“花钱买盟友”的策略。大多数车企，尤其是打价格战的这些，自己都勒紧裤腰带，供应商的日子能好过？
这就苦了那些销量不大的小车企。大品牌靠规模把价格压到最低，供应链都抢着给它们供货，拿到的零件价格自然便宜。小厂呢？订单量小，采购成本高，资金链绷得紧紧的。消费者现在也精明了，买车都盯着大品牌、大销量，觉得更靠谱。这么一来，小企业的日子就更难了，淘汰赛的警钟已经敲响。
2026年的汽车江湖，一开年就充满了火药味。价格战只是明面上的厮杀，水面之下，对供应链的争夺、对成本的极致压缩，才是更残酷的较量。磷酸铁锂企业想涨价的算盘，在宝马降价30万的轰鸣声中，显得有点苍白。这个春天，对很多企业来说，可能有点冷。
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