人们一直都在讨论方程豹豹5到底该算哪种越野车，有人觉得它更像那种适合日常开，偶尔也能出去野一下的泛越野车，也就是所谓的软派越野，毕竟它的定位好像挺灵活。
但是，奇怪的是，现在有的排行榜却把它直接放进了硬派越野的分类里头，这一下子就让不少人觉得有点搞不明白，甚至开始怀疑，难道现在对越野车的分类标准已经乱套了吗，搞得大家都有点困惑了，好像专业性都受到质疑了。
咱们得先搞清楚，传统的燃油车四驱系统，它工作起来一般都是靠一台发动机，然后把动力分给四个轮子来用，简单来说，就是一个动力源拖着四个轮子跑，所以有时候大家会开玩笑管它叫泛四驱。
但跟它不一样的是，现在新能源车上的四驱技术就厉害了，它的每个轮子都可以有自己的电机来单独驱动，这样一来，四个轮子就能各自发力，动力分配更灵活，很多人觉得这才是真正的四驱方式，因为它能更好地控制每个轮子的动力输出，让你在复杂路况下有更好的表现，感觉完全不像是那种硬要凑数的四驱。
说到方程豹豹5这台车，它可是带着大梁设计的，这种结构一般只有很硬核的越野车才会有，能抗住更强的冲击。而且它还有那种电驱的暴力模式，开起来动力十足，猛得很，踩下电门就能感受到很强的推背感。
从这些配置来看，要是说它不算硬派越野，那它又能算什么呢，总不能当成一台普通的家用轿车吧，毕竟它这些特点和普通家用车差太远了。所以说，光从它的硬件配置和动力表现上来看，确实是奔着硬派越野去的，很多地方都体现了它想挑战极限越野的决心。
不过呢，关于豹5也有一些大家讨论得比较多的情况，比如它上市没多久，就听说有价格调整，出现过降价好几万的情况，让一些早买的车主心里有点不舒服，觉得自己的车保值率受到了影响。
之前也发生过召回事件，据说需要对大约六千台车进行维修，甚至有车主反映，维修的时候还得把车身和车壳分开，这听起来就挺复杂的，也引起了一些车主对质量的担忧，觉得这样的维修方式是不是有点不太寻常。
有人甚至开玩笑说，是不是车主自己都成了新车的试车员了，这些事情确实给这款车带来了一些争议。
咱们再看看市场上的情况，像坦克系列的车，销量一直都挺不错的，比如说坦克品牌一年就能卖出去二十多万台车，市场占有率很高，很受消费者认可。而方程豹旗下的豹5和豹8，虽然也是市场上的热门车型，关注度很高，但全年加起来大概能有八万台左右的销量，这样一比较，两者之间还是能看出一些差距的，尤其是在总销量上。
像仰望U8L这样的高端新能源越野车，它的销量也挺亮眼的，也能排进销量榜的前二十名，这说明新能源越野车正在被更多人接受，市场潜力还是很大的，而且也展现了比亚迪在高端越野市场的布局。
到底什么是真正的越野能力，也不是完全由驱动形式决定的，这就像是说厨艺好不好，不光看厨具好不好一个道理。我们平时说的那些真四驱或者真越野，在像达喀尔那种世界级的拉力赛上，好像也不是唯一的主角，很多时候还得看车手的技术和车辆的整体调校。
反倒是一些看着没那么硬核的车，比如像以前的老款北京212，它就去跑过马来西亚雨林赛，在那种特别恶劣的条件下也表现得挺不错，证明了老车也能有很好的表现。还有像浪琴湾、虎克之路这些国内非常有名的极限越野场地，我们也经常能看到各种各样的越野车去挑战，不光是靠那种所谓的真四驱就能解决所有问题的。
很多时候，车辆的整体设计、底盘强度、悬挂行程、驾驶者的技术以及车辆的可靠性，都对越野表现有很大的影响，不是光看一个驱动方式就能下结论的。
所以说，一台车到底该怎么分类，是不是硬派，是不是软派，这事儿真不是一句话能说清的。可能方程豹自己一开始对豹子的定位，也对大家理解它的属性产生了影响，毕竟车企的宣传口径也很重要。毕竟，随着技术发展，现在的越野车功能越来越多样化，各种新技术层出不穷，分类标准也可能需要跟着时代变化了，光盯着老标准去看新车，可能就会出现这种分不清楚的情况，毕竟新事物需要新的评价体系。
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