5万辆，这个数字一放在神龙汽车的销量表上，就像一记重锤。要知道，巅峰时期它一年能卖出70万辆，现在的成绩连当年的一个零头都不到，落差之大，让人心中难免发凉。
最近，宋汉明再次出现在公众视野，不过职位已经换成了东风汽车战略规划部副总经理。这意味着，自从去年10月底吕海涛接手神龙汽车总经理一职后，宋汉明的去向终于确定。
细看这人事调动，既有集团内部的战略考量，也有企业调整节奏的无奈之处。吕海涛在掌舵神龙汽车之前，其实就已经在集团总部负责战略规划，算是较早了解东风整体盘子的人。如今这一换岗，感觉像是把两位核心人物互相调位，用集团的视角重新分配棋盘。
宋汉明今年56岁，湖北荆门人，是江西财经大学的双学士，经济学、法学都学过，这种复合背景在汽车圈不算多见。自1996年加入东风以来，他基本没离开过这家公司，商用车、乘用车、合资板块都待过，履历厚实得像一部东风发展史。
这次履新后的身份更偏重集团规划，相比在神龙那段“前线作战”的日子，工作节奏可能会沉稳一些。可说实话，调离神龙这个节点不太轻松。近两年的销量数据实在太刺眼：2024年卖了68319辆，同比降15%；2025年截至目前仅卖出51507辆，同比继续下滑24.61%。这种数字一摆出来，哪怕不是行业内的人，也能感受到那种“车还在跑，份额却在掉”的无力。
我试着回想自己当年去武汉出差，碰巧去过神龙的展示厅，昏黄灯光打在展车上，那种冷清的安静让人心头微凉。销售员说话的声音都低，仿佛怕吵醒什么。从那一刻起，就能猜到，这家老牌合资企业的状态有些不对劲。
其实神龙的故事挺典型：早期靠合资光环起家，后来市场竞争加剧，各品牌纷纷卷价格卷技术，它没能及时跟上节奏。尤其电动化浪潮起来后，传统燃油体系的调整难度太大，内部磨合也多。
身边几个汽车圈的朋友都感叹，神龙的车型力其实还不错，只是品牌认知掉得厉害。消费者一提车，就想到要么日系、要么自主高配，对法系车总是犹豫半天。再加上服务、配件、保值率的老问题，销量自然难看。
而这时候企业的将帅更替，往往被外界读成“调整”或“优化”，但对当事人来说，既是机会也是解压。宋汉明离开神龙，回到集团战略层，可能意味着东风要重新梳理旗下几大板块的方向，把各条线捋顺，这确实是个大盘棋。
我注意到一个细节：吕海涛接手后，神龙内部已经在尝试打法转变，更多强调区域营销和年轻化用户沟通。听一位经销商讲，新方案刚推的时候，大家还挺有干劲，展厅里甚至重新布置了灯光和动线。“至少换个气氛吧”，他说话时手上还比划着那种指路的姿势，能感受到他对未来的那点小期待。
从集团角度宋汉明回归战略岗位，也许会承担起规划协调角色，尤其面对新能源转型这场硬战，他的经验放在那里还是值钱的。只是对外界而言，总经理这一年多的短暂任期，多少让人有些唏嘘。
企业的兴衰往往不在一阵风上，但方向错过了几个季度，就可能追不回。神龙正处在一个转折期，要么顺利找到新的生机，要么继续被动下滑。这就考验管理层的决心和集团的资源倾斜。
写到这儿，我脑海里又浮现那间陈旧的展示厅，空气里混着橡胶味和机油味，灯光有点刺，手摸在车身上冰凉得能反光。那种真实的触感，让人突然明白，汽车企业的竞争从来都是冷的，讲感情也没用，全看产品力和应变速度。
神龙的问题不只在销量，更在战略节奏。宋汉明调至集团，很可能是东风要统一步速的信号，一边稳老品牌，一边加速新能布局。能不能破局，现在没人敢打包票。
或许，这场人事调整不该只被看作一次“调岗”，而是东风汽车战略重心转移的风向。企业在变阵，人才在轮动，背后的逻辑就是要适应市场风向，这是所有老牌车企都逃不掉的一课。
回看这一路，从巅峰七十万到如今五万多，神龙的每一步都刻着时代的痕迹。只是车市不讲情怀，用户只认体验。这种现实冷酷到让人没法不感叹。
或许这就是市场的残酷真相：品牌的辉煌时刻可以靠历史积累，但能不能继续活得漂亮，得看下一代车、下一次决策。
对我来说，这次人事变动不仅是新闻，更像一面镜子，折射出整个汽车行业的阵痛与自我重塑。车企的内部流动，有时候比销量表更能说明问题。
神龙汽车的未来，还在路上。宋汉明的新角色，也许是东风重新规划命脉的一步棋。只是对那些曾经开着富康、赛纳的老车主来说，心里多少还是有点舍不得那段“法系优雅”的时代。
换个角度正因为有这种情感牵绊，人们还愿意去看神龙的消息，说明它没被完全遗忘。
也许这正是今天最值得思考的地方，老品牌的情怀，能不能在新能源时代找到继续存在的理由？而你，会不会依旧给法系车一次机会？
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