21.98万起，全新小鹏P7换代登场，820km续航还能快充525km
8月27号那天，我正好在店里蹭空调，销售小李推门进来，一脸神秘地说：“新P7到了，你去看看吧。”我一开始还以为只是改个颜色，结果走到展车旁边才发现，这次是彻底换了个样子。整车趴得更低了，那种宽体的姿态，不看标志都觉得有点跑味儿。前脸那个纯平发光LOGO，据说还是行业第一个能做到无缝衔接的，中间那条横向灯带配上竖着的日行灯，看着像是在眯眼笑，但晚上亮起来挺有科技感。
侧面比例很讲究，小李拿纸笔给我算，说它宽高比1.40、长高比3.57，还特意提到轮高比0.52，“这就是超跑比例”，他嘴角翘得老高。我摸了下隐藏式门把手，比老款顺滑多了，不会卡手。轮毂也变成新的样式，高配版还有枪灰色21寸锻造圈——隔壁修理厂老刘凑过来看了一眼，说这种大圈以后补胎要注意，不然一磕就心疼死你。风阻系数听他们工程师吹是0.201，这数字没概念，不过高速上估计风噪会少点吧。
尾部也没闲着，贯穿尾灯和中间发光标呼应前脸，还加了电动扰流板。我试了一下掀背尾门开合速度，比之前快半秒左右（群友测的），后备厢口子大，搬家装个28寸箱子轻轻松松。今年新增六种颜色，其中那个律动黄现场看很跳，但最让我意外的是，他们用的是巴斯夫鹦鹉漆——跟劳斯莱斯、宾利同级别清漆厚度70微米。这玩意儿好看是真好看，就是以后刮一下补漆费怕人吓晕过去。
坐进车里，中控台简洁干净，大屏15.6英寸，可以左右各摆15°、上下10°调节，我伸手拨了一下，有点像以前玩机械臂的感觉。据说这套结构和他们机器人共用平台。我对音响比较敏感，它配23扬声器、7.1.4声道布局，在店里放《Hotel California》时低频够沉，就是不知道开久会不会有共振异响（老款有人反映过）。方向盘真皮包裹握感细腻，上面的功能键不多不少，用起来不分神；银河螺旋饰板挺特别，小李解释灵感来自斐波那契数列，我半懂不懂，只觉得花纹耐看又不浮夸。
座椅用Nappa头层真皮，加热通风记忆都有，而且慢回弹自适应功能是真的能感觉出来——我坐进去腰部支撑自己鼓起来贴合脊柱，很舒服。不过后排加热按钮藏在扶手位置，新来的试驾员找半天才按对。全系静音电吸门这个配置值得夸一下，下雨天关门不用猛甩，也安静；智能香氛系统味道偏淡雅型，没有一些豪华品牌那种“酒店香”。
动力部分，他们提供单电机后驱和双电机四驱两套方案，高性能版百公里3秒多就破百（3.7s），最高230码封顶。这次还上了Brembo卡钳，制动距离33米出头，这是销售顺嘴提到的数据，他说去年冬测的时候冰面表现也不错，不过具体成绩没透露太细。在续航方面，新P7基于800V平台，全系5C超充电池——重点来了：10分钟补525公里续航，这数据听着夸张，但我认识一个广州车主亲测从20%冲到80%只用了12分钟左右，不过当时气温28℃且桩功率稳定，所以条件苛刻些才能复现官方成绩吧。
底盘悬挂是前虚拟主销双叉臂+后五连杆，再加双腔空气悬架，有十档高度可调。我试驾的时候切Boost模式，那瞬间推背确实猛，但师傅提醒别一直开，会废电快。他还讲过一次客户忘关Boost，从深圳跑珠海直接掉到个位数剩余百分比，被拖回来的糗事，可见激情要适度啊……安全方面，它全系三颗图灵芯片，总算力2250TOPS，两颗管驾驶辅助，一颗管AI交互系统XNGP，可以识别红绿灯启停、自主变道啥的；主动安全15项，被动11项，该上的气囊、安全带预紧这些都有，而且满足中欧双五星碰撞标准，自研无热蔓延电池做了气凝胶隔离层，这东西以前只在航空领域常见，现在居然放民用车上也是狠角色操作了。
不过话又说回来，再好的技术落地之后，还得靠养护跟路况匹配。有位北方朋友冬天零下二十几度跑长途，他吐槽空气悬架冷启动升降慢半拍，还有一次因为雪堵住毫米波雷达导致NGP退出。所以买之前最好想清楚自己常规使用环境。不然，就算再强，也可能发挥不到八成功力。而且现在竞品越来越卷，比如同价位的小米SU7已经盯紧这一块市场，新P7到底优势在哪，就留给时间去验证吧……至少今天下午邻居王哥订了一台星瀚绿版本，他说明年春节打算直接开去海南环岛，到时候再问他真实体验如何咯。
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